发布日期：2018-08-04 10:32:59
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2018年7月31日，于今年4月1日正式运营的海洋网联船务（ONE）公布2018财年第一季度（2018年4月1日至6月30日）业绩。报告显示，由于2018财年第一季度处于新公司整合运营初期，在一定程度上影响了公司整体服务质量（如员工对系统不熟悉、管理程序准备不足等问题），加之燃油价格高于预期，导致ONE开始运营的第一季度税后亏损1.2亿美元。
随着ONE服务质量趋于稳定，公司所有业务预计可在2018财年第二季度（7至9月）恢复正常。尽管未来公司还会面临租赁合同会计核算变化、燃油价格高位运行等负面影响，但ONE相信在集运整合协同效应的积极影响下，2018财年净利1.1亿美元的预期不会发生变化。此外，由于日本三大船公司海外码头业务延迟移交，该部分业务的运营业绩只能于2018财年第四季度计入公司整体业绩。
作为一家整合日本三大船公司集运及海外码头的整合公司，ONE此前预计该整合举措每年可产生10.5亿美元（约合1124亿日元）的协同效益，2018财年第一季度大约带来全年80%的协同效益，高于此前预计的60%。
就具体数据来看，2018财年第一季度营业收入20.66亿美元，亏损1.2亿美元；第二季度传统旺季或将出现好转，预计营收增至33.76亿美元，获利8200万美元。
与此前预测值相比，本季度ONE下调了上半年、下半年及全年的营业收入，但获利方面上半年此前预计可获利300万美元，本季度调整为亏损3800万美元；但下半年的利润从1.07亿美元增加至1.47亿美元的预测值。从而实现了本季度预计的全年利润与此前相同，但营业收入下调9.06亿美元。
就运输集装箱量来看，2018财年第一季度亚洲至北美航线运输集装箱量53万TEU，船队利用率为73%；亚洲至欧洲航线运输集装箱量31.2万TEU，利用率也为73%。第二季度，亚洲至北美航线集装箱供给和需求增速为6%左右，且随着各大联盟都对外公布了最新的航线清单，因此预计该航线二季度将保持相对稳定，船队利用率将恢复至此前预计水平，尤其是7月份船队利用率有望达到90%。而在亚洲至欧洲航线上，预计二季度供给量增速为5%，随需求量的增速还难以与供给量增速相匹配，但传统旺季的到来将在一定程度上平衡上述不平衡的现象，货物运输保持相对稳定，因此船队利用率也可恢复至预计水平，而7月份暑假有望达92%。
截至2018年6月30日，ONE共运营船只230艘，运力合计156.2万TEU，是全球第六大班轮公司。具体船队结构如下图所示：
日本邮船2018财年一季度亏45亿日元
日本邮船利润由正跌负，营业收入下跌超10%。日本邮船2018财年第一季度实现综合营业收入4648亿日元，同比下跌10.9%；营业亏损81亿日元，而上年同期营业利润为35亿日元；经常性损益亏损66亿日元，上年同期为102亿日元；归属于母公司净利润亏损45亿日元，上年同期获利53亿日元。该公司表示，由于航空运输板块对子公司Nippon Cargo Airlines公司的合并，为确保飞机适航，公司11架飞机于6月中旬停航，对公司业绩影响较大，加之集装箱业务的剥离，给公司带来较大的冲击，在日本及海外的集装箱装卸业务都出现明显下降，导致公司整体运营状况欠佳。
商船三井2018财年一季度亏16.82亿日元
商船三井三大业务全面下跌，导致整体营收跌幅达24.5%，。商船三井2018财年第一季度实现营业收入3044亿日元，约合27.54亿美元，同比下跌24.5%；营业利润36.91亿日元，同比增长222%；归属于母公司净利润亏损16.82亿日元，而上年同期净利润52.51亿日元。其中，因业务整合集装箱板块营业收入自上年同期的1802亿日元，下跌至829亿日元，跌幅高达54%。
川崎汽船2018财年一季度亏193亿日元
川崎汽船干散货业务扭亏为盈，但集团整体为亏。川崎汽船2018财年第一季营业收入为2122亿日元（上年同期752亿日元），营业亏损134亿日元（上年同期营业利润39亿日元），归属于母公司净利润亏损193亿日元（上年同期归属母公司净利润为85亿日元）。其中，干散货业务营业收入涨幅最高为12.1%，至646亿日元，且实现扭亏为盈。