据悉，该条航线的设立是因为阳明海运持续看好印度尼西亚市场发展。

　　而该条航线将分别由阳明海运投入二艘及德翔海运投入一艘1,800 TEU级船舶共同营运，提供每周固定航班服务，全程巡航一次共计21天。航线挂靠港口顺序为高雄(Kaohsiung)-香港(Hong Kong)-蛇口(Shekou)-雅加达(Jakarta)-三宝垄(Semarang)-泗水(Surabaya)-高雄(Kaohsiung)。

　　配合THI航线之开航，由阳明海运投入三艘2,800 TEU级船舶独立营运之中国至印度尼西亚航线(CTI航线)亦将同步调整靠港顺序为上海(Shanghai)-宁波(Ningbo)-蛇口(Shekou)-雅加达(Jakarta)-三宝垄(Semarang)-泗水(Surabaya)-香港(Hong Kong)-上海(Shanghai)。

　　阳明海运藉由新增之台港至印度尼西亚航线，再搭配现有CTI航线靠港的调整，将可强化印度尼西亚线服务网络。

　　事实上，自去年下半年开始，全球集装箱运输业呈现回暖信号，大多数船公司也逐步实现扭亏为盈，但阳明海运仍苦苦挣扎。

　　著名海事咨询机构Drewry在最新的报告中表示，集装箱货物贸易今年的复苏远好于预期。根据Drewry采集的 220 个样本港口数据，截至今年七月全球港口集装箱吞吐量增长了 7%，为自2012 年来最高点。考虑到这一高增长， Drewry修正了对 2017年的预测，从六月集装箱预测中公布的 4.1%调整至 5.5%。 Drewry也对 2018 年的展望从 3.5%提高到 3.6%。美国稳定的经济情况使得北美港口在今年一至七月的港口吞吐量提高了 7.9%。巴拿马运河扩建和 Bayonne 桥抬高改变了北美岸线的疏运流向。欧洲港口货物吞吐量也在今年有所回升，不仅由于俄罗斯经济的复苏，也归因于经济普遍回暖和消费者信心显著提升。尽管欧洲港口表现（截至 2017 年七月上涨 6.1%）未超过北美，该复苏更具有自给自足的特征。国际货币基金组织(IMF)近期调高了欧元区2017和2018年度的增长预测。

　　航运界网分析认为，当前集装箱船东仍未脱离“假繁荣”的市场现状，面对法国达飞轮船与地中海航运纷纷订造新船大订单的局势，阳明海运又该如何应对呢？尽管当前市场略有回暖，但随着行业巨头们大船计划的持续执行，未来恐还会有一轮“低运价的搏杀”，而当前船公司能做的最好是留有充足的资金应对未来的变化。