近年来，大丰港积极抢抓“一带一路”、长三角经济一体化、江苏沿海发展等国家战略叠加机遇，积极推进供给侧结构性改革，目前已建成集装箱、煤炭、矿石、液体化工、木材、粮食、大重件等17个专业化泊位。随着一批以能源、化工、原材料为主的大型临港配套产业项目相继落户，大丰港一直以来依托天然西洋深槽，吃水深度超过14米的大型船舶就需要乘潮进港的问题日益凸显。这不仅制约了港口的建设发展，也难以适应临港产业“大进大出”和船舶大型化发展。为迅速提升港口能级，做大港口规模，增强港口通过能力和物流集聚能力，大丰港深水航道工程应运而生。该项目拟按10万吨级散货船全潮单向通航，兼顾15万吨级散货船乘潮单向通航的目标建设，航道全长79.9公里，一期工程建设5万吨级散货船全潮单向通航、兼顾10万吨级散货船乘潮单向通航航道。

　　深水航道的建设奠定了大丰港物流产业发展壮大的核心竞争力，“大进大出”的物流功能和成本优势得以不断提升，促进大丰沿海对外开放的水平。“以一船从澳大利亚始发的货品计算，选择‘好望角船型’将比‘巴拿马船型’每吨降低物流成本3美元左右，一艘10万吨的货船就能节省30万美元物流成本。”

　　大丰海港港口公司总经理陶莹一语道出了工程为企业带来的巨大实惠。

　　以深水航道工程建设为契机，大丰港同步加快建设矿石专用码头、lng码头、液体石化码头等一批专业化码头。在大丰港15—20万吨级矿石码头扩建项目施工现场，施工人员正在进行桥面混凝土浇筑。该项目总投资约4亿元，码头长380米，宽35米，预计今年年底水工结构基本完成，进入设备安装调试阶段。通过深水航道工程，5万吨级船舶可以全天候通航该码头，10万吨级船舶可以乘潮通航，一举改变大丰港过去只能通航“巴拿马船型”的状况。码头建成后，可大大降低长江、大运河及淮河沿线大宗散货运输周期和成本，为大丰港成为江苏中部大宗散杂货交易集散地奠定基础，进一步增强大丰港在江苏沿海港口的综合竞争能力。