复苏乏力，吞吐量高增长不再

　　上半年，全球经济复苏依然乏力。中国经济增长放缓情况持续，上半年经济同比增长仅6.7%，较上年同期低0.3个百分点。外贸形势亦不容乐观，上半年中国外贸同比下跌3.3%，进口和出口则分别下跌4.7%及2.1%。据中国集装箱行业协会的数字，上半年，全国港口集装箱吞吐量同比上升2.5%至1.05亿TEU，较去年同期的6.1%增速放缓3.6个百分点。

　　截至2016年6月30日，中远海运港口共经营集装箱码头泊位149个，总年处理能力达8987万TEU；运营散杂货码头泊位20个，总年处理能力达4995万吨。上半年，中远海运港口旗下码头共完成集装箱吞吐量4602.74万TEU、散杂货吞吐量4142.31万吨，同比分别增长3.5%、2.0%；权益集装箱吞吐量为1434.71万TEU，同比增长4.3%；权益散杂货量则为1363.72万吨，同比下跌2.6%。

　　集装箱港口方面，大中华地区吞吐量占中远海运港口总吞吐量的86.2%，达到3967.58万TEU，同比上升0.5%。中国大陆（不包括香港和台湾地区）集装箱吞吐量占总吞吐量的81.8%，达到3765.53万TEU，同比上升0.9%。

　　分地区来看，环渤海地区占中远海运港口总吞吐量的35.0%，达到1610.11万TEU，同比上升4.3%。其中，青岛前湾集装箱码头有限责任公司的增长步伐稳健，集装箱吞吐量同比上升3.6%至866.92万TEU。

　　长江三角洲地区占中远海运港口总吞吐量的20.1%，达到930.65万TEU，同比下跌4.4%，主要是受宁波远东码头的经营泊位减少影响，导致该码头的吞吐量同比大幅下降33.4%至124.99万TEU。上海明东码头的吞吐量为286.19万TEU，同比上升3.1%；而上海浦东国际集装箱码头有限公司的吞吐量为118.83万TEU，同比下跌3.1%。另外，连云港新东方码头受惠于中远海运集团对该码头新增航线，吞吐量同比上升6.3%至187.19万TEU。

　　东南沿海及其它地区占中远海运港口总吞吐量的4.6%，达到211.46万TEU，同比上升8.1%。厦门远海集装箱码头有限公司新增一条美加航线挂靠，吞吐量同比上升12.9%至52.67万TEU。另外，高明货柜码头股份有限公司吞吐量同比上升11.3%至83.41万TEU，主要受惠于货源供应稳定，码头设备逐步增加并提升了处理能力。

　　珠江三角洲地区占中远海运港口总吞吐量的25.3%，达到1162.30万TEU，同比下跌2.9%。中远－国际码头吞吐量同比下跌17.4%至67.30万TEU、亚洲货柜码头有限公司吞吐量则同比下跌14.5%至51.33万TEU。盐田国际集装箱码头有限公司处理的中转箱量减少，导致吞吐量轻微下跌1.1%至546.61万TEU。

　　西南沿海业务重组后，中远海运港口在中国的覆盖网络扩展至包括西南沿海地区的五大港口群，目前在该地区经营广西钦州国际集装箱码头有限公司。期内，西南沿海地区占中远海运港口总吞吐量的1.2%，达到53.06万TEU，同比上升37.5%，主要受区内的内贸情况改善带动。

　　海外方面，土耳其Kumport码头和釜山KBCT码头在今年1月开始为中远海运港口提供吞吐量贡献，两者共增加吞吐量129.71万TEU，带动中远海运港口的海外吞吐量同比上升27.3%至635.16万TEU，占总吞吐量的13.8%。上半年，比雷埃夫斯码头的表现理想，吞吐量同比上升14.0%至168.89万TEU。苏伊士运河码头吞吐量同比下跌20.8%至124.53万TEU，主要是受到航运市场低迷及当地港口政策调整影响。

　　完成重组，更名“中远海运港口”

　　在2月1日股东特别大会上，原中远太平洋获得股东大比例投票赞成通过重组方案，并在3月份正式完成重组，由原来以码头管理及经营、集装箱租赁、管理及销售业务，转型为纯码头营运商，集中资源发展码头业务。

　　3月18日，中远太平洋完成收购中海港口全部已发行股份，以约11.62亿美元分别向中国海运（香港）控股有限公司及中海集装箱运输股份有限公司收购中海港口之51%及49%股份。收购完成后，中海港口成为其全资附属公司。收购中海港口让中远太平洋获得一揽子码头资产，全球业务网络及市场份额进一步扩大，在国内的港口覆盖范围亦扩展至西南沿海地区，随之覆盖全国五大沿岸港口群，巩固在大中华地区的主导地位。

　　3月24日，中远太平洋完成向中海集运（香港）公司出售佛罗伦货箱全部已发行股份，出售总代价约为12.24亿美元。同日，佛罗伦货箱合共2.85亿美元的股东贷款亦以2.85亿美元代价转让给中海集运（香港）公司。出售事项完成后，佛罗伦货箱不再为中远太平洋附属公司。

　　为制定更清晰的战略目标和全面反映聚焦发展成为专业的港口和码头营运商，中远太平洋在董事会建议、并获得股东高票支持下，已在7月22日更名为中远海运港口。中远海运港口表示，公司紧抓业务重组契机，将更能发挥依托母公司庞大船队的独特优势。2016年2月18日，中远海运集团成立后，集装箱船队规模进一步扩大至约160万TEU，位居全球第四。在货量及航线布局上都将为中远海运港口带来支持，让其在全球港口行业的竞争能力大大提升、在拓展海外码头市场时更有优势。

　　平衡发展，加快全球化布局

　　据国际货币基金组织2016年7月份的世界经济展望报告，就英国脱欧事件下调了全球经济增长预测，预估2016年全球经济及全球贸易分别增长3.1%及2.7%，与2015年的增速相若，反映环球经济及外贸形势复杂、增长仍然乏力，前景未能乐观。

　　尽管有所压力，但中远海运港口表示，未来将充分利用中远海运集团和海洋联盟庞大船队所创造的优势，强化和母公司的运营协作、战略协同。在巩固大中华地区领导地位的同时，将突出国际化战略，加快码头业务全球化布局，通过扩大“一带一路”沿线的开发力度，完善全球集装箱枢纽港网络，提升对船公司和航运联盟的服务能力；并寻求投资控股码头机会，增加控股码头数目，增强控制力，更有效地提升码头组合的运营能力和效率；同时积极推进现有码头组合的整合，从而优化码头资产和管治素质。

　　此前，原中远太平洋董事总经理邱晋广在接受《航运交易公报》记者采访时谈及国际化战略，如此表示：“中远太平洋下一步的目标是，希望海外业务的箱量以及盈利贡献能够达到40%。”

　　今年以来，中远海运港口的国际化战略正大踏步前进，颇有斩获。

　　3月28日，中远海运港口与新加坡港务集团通过下属合资公司中远—新港码头在上海签署有关共同投资新加坡大型集装箱码头的合作协议。根据协议，中远—新港码头将目前在新加坡巴西班让港区经营的两个旧泊位，置换成该港区第3、4期码头的3至4个新泊位。新的泊位将从2017年开始运作。新泊位的岸线长度、设备等方面，能够满足船舶的大型化趋势，泊位的运营效率将会进一步提高，从而提升服务水平和竞争能力。

　　5月11日，中远海运港口宣布以总代价1.25亿欧元收购位于鹿特丹Euromax码头35%股权，预期在9月份完成交割。Euromax码头主要从事位于荷兰鹿特丹港Maasvlakte一号码头区域的Euromax TerminalRotterdam的自动化集装箱码头业务。总面积为121万平方米，码头岸线总长度1800米，泊位前沿水深16.65米，当前运营能力约255万TEU。鹿特丹港是欧洲第一大港，一直以来是中远海运集团在西北欧的基本港。

　　8月10日，中远海运集团与希腊共和国资产发展基金签署了“比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录”，中远海运集团下属的中远海运（香港）公司正式成为比港港务局的控股股东，将正式接管比港港务局的经营。而作为中远海运港口旗下的比雷埃夫斯港口公司（PCT）主要从事其2号码头和3号码头的营业业务。未来，在中远海运集团的框架下，中远海运港口势必将更多承担比雷埃夫斯港的经营。

　　近期，有西班牙媒体报道称，该国最大的集装箱港口码头——南部港口阿尔赫西拉斯港第三码头的建设和50年运营权正在招标，该报道称由于中国企业正在扩张欧洲版图，中远海运港口被认为是该项目的有力竞争者。对中远海运港口来说，加码在地中海的码头布局，有助于其扩大在该区域的市场份额。

　　中远海运港口则表示，公司将坚持推进完善全球集装箱枢纽港群建设的决心和发展战略，通过建立多元的全球化码头组合，更有效平衡各地区的经营风险，为长远的业务稳定增长打造良好基础。