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台湾三大航企两亏一盈
发布日期:2016-08-24 16:50:02 | 来自: | 阅读:752次
        上半年主营远洋航线的长荣海运和阳明海运业绩均告亏损;主营近洋航线的万海航运则实现盈利。显然3家企业正处于来自市场及企业内部的变化之中。

  上半年,台湾地区三大航运企业长荣海运、阳明海运及万海航运营业收入均大幅减少,降幅达到两位数;净利润方面,唯有主营近洋航线的万海航运实现盈利,但是盈利额降幅达九成以上。

  两亏一盈

  上半年,长荣海运实现营业收入583.38亿元新台币,较去年同期的701.04亿元新台币下降16.78%;净利润为亏损58.60亿元新台币(去年同期为盈利18.07亿元新台币)。其中,二季度实现营业收入297.34亿元新台币,较去年同期的348亿元新台币下降14.56%;净利润为亏损12.73亿元新台币(去年同期为净亏损4998.8万元新台币)。

  上半年,阳明海运实现营业收入548.92亿元新台币,较去年同期的657.44亿元新台币下降16.51%;归属于控股股东净利润为亏损84.62亿元新台币(去年同期为盈利3.04亿元新台币)。其中,二季度实现营业收入277.71亿元新台币,较去年同期的325.89亿元新台币下降14.78%;归属于控股股东净利润为亏损48.06亿元新台币(去年同期为净亏损996.6万元新台币)。

  上半年,万海航运实现营业收入283.92亿元新台币,较去年同期的336.58亿元新台币下降15.65%;实现归属于母公司净利润为2.97亿元新台币,较去年同期的31.60亿元新台币大幅下降90.60%。其中,二季度实现营业收入143.39亿元新台币,较去年同期的164.97亿元新台币下降13.08%;实现归属于母公司净利润2.54亿元新台币,较去年同期的10.86亿元新台币下降76.61%(见表)。

  迎接变局

  万海航运成为上半年少数盈利的航运企业,这主要因其主攻近洋航线的缘故。万海航运的亚洲航线占比为87%,美洲航线占比为13%。去年亚洲航线平均运价为407美元/TEU,今年上半年为360~363美元/TEU。整体来看,在超大型船无法进入亚洲航线营运情况下,亚洲航线运价相对稳健。

  长荣海运董事长张正镛近日表示,亚洲航线货量未来3~4年有很大的增长潜力,估计可增长30%~40%。为扩大在近洋航线市场份额,长荣海运自造20艘2800TEU型船,预计于2017—2019年交付,以应对未来市场需求及替换老旧船舶。在远洋航线上,长荣海运与达飞轮船、中远海运集装箱、东方海外组成的OCEAN Alliance将于明年二季度运营,届时单箱成本将大幅降低。目前,长荣海运订造的10艘1.4万TEU型船将于2016—2017年交付;11艘1.8万TEU型船将于2018—2019年交付。

  面对长荣海运在近洋航线的咄咄逼势,万海航运不甘示弱,近日已经订造8艘1900TEU型船,预计2019年交付。此外,万海航运还将参与投资越南海防深水港,取得海防码头公司16.5%的股权。

  上半年经历换帅的阳明海运则在新任董事长谢志坚的带领下,宣布诸多新机制,包括拒载赔钱箱、禁止揽货后调降运价等,并制定今年实现货量增长10%、全年实现440万TEU货量规模的目标。上半年,阳明海运宣布与赫伯罗特、韩进海运、日本邮船、川崎汽船、商船三井组建THE Alliance,新联盟同样将于明年二季度投入运营。

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