发布日期:2016-08-16 9:25:39
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大型海轮的到来考验着港区的接卸能力。新生圩港区对码头进行了改造,包括加大系缆桩、安装橡胶护栏等。如今,已有16个泊位可靠泊8万吨海轮。惠宁码头装卸门机从10吨,逐步更新为25吨;海轮与江船之间,通过皮带机实现快速接驳。 “为迎接江海直达新时代,南京市加快了大型深水码头的建设,南京港已完成48个老码头泊位的升等改造。”张小琴介绍,截至2015年底,南京港可靠泊5万吨级以上的泊位有42个,最大可靠泊8万吨级海轮。港区集疏运体系也在不断完善,包括8条总长94公里的集疏运公路,4条总长61公里的港区铁路支线,公水联运、铁水联运的优势不断放大。
物流成本下降增强竞争力,助力海港枢纽经济区建设目前,铁路和公路的平均运输成本分别为0.145元/吨公里、0.45元/吨公里,而长江水运仅为0.025 元/吨公里。据市交通局测算,航道水深从原有的10.8米调整至12.5米,每艘海轮将可多装约1万吨货物,节约物流成本50万元。南京港每年靠泊海轮 400多艘,一年下来可节约2.5亿元物流成本,其水运优势将更突出,对长江中上游货运的吸引力大大增强。 “今后,更多大型船舶能够靠泊南京港,意味着将有越来越多地区将南京作为江海转运的枢纽,南京港作为中西部地区水上贸易主枢纽的地位将更凸显。” 水运之外,龙潭港、西坝港等的公铁水集疏运体系,连接京沪、宁芜及欧亚大陆桥,可扩大深水航道辐射范围,放大深水航道效应。
航道升级带动衍生产业,为地方经济发展“添柴加火”“从南京新生圩至上海的吴淞口,长江中下游沿线码头众多。南京要增加海轮进港的吸引力,不能仅靠装卸能力的提升。”南京港集团发展部部长施飞介绍,港口配套设施、口岸服务等都是吸引海轮靠泊的关键。眼下,港区正在重点发展物流产业,货物上船运输到港口,港口卸货后再通过公路、铁路、水路等运输到客户手上,客户坐在家中,就能享受到“一条龙”物流服务。
除了港机生产、物流运输,依附于港口的产业将越来越多,如船舶制造、船舶供水、船舶废弃物处理,以及货物代理、报关公司等。随着12.5米深水航道的贯通,这些衍生产业在迎来自身发展良机的同时,也将为地方经济发展“添柴加火”。