达飞轮船上周宣布与新加坡国际港务集团的新加坡码头（PSA Singapore Terminals）合作，在新加坡合资经营四个大型码头泊位，预计可为港务集团属下的新加坡集装箱码头增添约100万个标准箱（TEU）的运量。
这四个大型泊位设在巴西班让集装箱码头（Pasir Panjang Terminal）第三期和第四期项目里，预计可从今年下半年开始运作。

　　达飞集团副主席、海皇轮船执行主席萨阿德（Rodolphe Saade）近日接受《联合早报》专访时透露，集团将在合资企业中占股49％，而新加坡码头则将占股51％。

　　市场分析师指出，随着新兴港口崛起，加上国际主要的集装箱船运公司近来频繁切换和重组联盟关系，导致一部分集装箱中转运量从新加坡港转移至马来西亚的几个港口。

　　亚洲总部将从港迁至新加坡

　　达飞轮船将亚太枢纽转移至新加坡后，新加坡港口的集装箱处理量预计可增加。

　　萨阿德表示，达飞轮船目前以马来西亚的巴生港为枢纽，集团收购海皇轮船（NOL）后，集团仍然会保留巴生港业务，但会把部分业务转移到新加坡港。

　　他说：“鉴于达飞和APL（海皇轮船旗下的船运公司）合起来的运量，一个东南亚枢纽是不足够的。因此，我们的策略是拥有两个枢纽，一个在马来西亚，另一个在新加坡。”

　　萨阿德表示，集团将会把巴生港三分之一的运量，也就是100万个标准箱转移至新加坡港。他表示，达飞将亚洲总部从香港迁至新加坡，也是一个极为重大的决定。

　　他说：“我相信这对新加坡十分重要，因为这代表新的业务以及新的吞吐量。在这个艰难的市场里，并不是很容易找到愿意转移这么多业务的船运公司。但是，我们选择这么做，是因为我们相信这对达飞和APL很有价值。”

　　“这是重要的一步，展现新加坡对我们策略的持续重要性，也兑现我们要让新加坡成为集团亚洲枢纽的承诺。”

　　新加坡国际港务集团（PSA International）总裁陈聪敏说：“很荣幸我们能开启这个双赢的合作伙伴关系。这些泊位能迎合达飞轮船在亚洲的运量增长。我们期待与达飞并肩工作，确保我们的枢纽运作蓬勃发展，增强新加坡作为世界最繁忙中转港的地位。”

　　另一方面，新加坡国际港务集团再度夺得“全球最佳集装箱码头经营公司”大奖。

　　港务集团在“亚洲货运、物流与供应链奖”（AFLAS）共夺得两个大奖，除了上述大奖之外，集团经营的新加坡码头也在超过400万标准箱的码头组别，再次获颁“亚洲最佳集装箱码头”。