2015年是宁波舟山港的改革元年，原宁波港集团和舟山港集团整合组建新的宁波舟山港集团，基本实现了以资产为纽带的实质性一体化。
 
　　宁波舟山港是浙江港口核心，是实施长江经济带和“一带一路”国家战略的战略支点，也是建设舟山自由贸易港的重要组成部分，在浙江省改革发展中具有独特而重要的地位。
 
　　2015年，宁波舟山港完成货物吞吐量8.9亿吨、同比增长1.8%，吞吐量继续位居全球第一；完成集装箱吞吐量2062.7万标箱，首次超过香港港位居全球第四，比上年增长6.1%，增幅居全球十大港口首位。
 
　　“宁波舟山港正通过持续深化融合，加快实现综合规划、基础设施建设、重点港区开发、海事航运服务、口岸监管等全方位一体化，努力建成全球一流的现代化枢纽港。”宁波舟山港集团负责人在接受采访时表示。
 
　　强强联手是趋势

　　淡水河谷、马士基船运，一个是全世界最大的矿石生产商，一个是全球最大的航运集团，选择在2016年年初先后与宁波舟山港签订合作协议，给该集团带来了“开门红”。
 
　　巴西淡水河谷是全球第一大铁矿石生产和出口商，也是美洲大陆最大的采矿业公司，其铁矿石产量占巴西总产量的85%以上，计划到2018年矿石产能提升至4.5亿吨。目前，该公司年出口中国矿石量已超2亿吨，与我国北方多个港口开展了矿产品业务，具有丰富的港口合作经验。
 
　　“巴西淡水河谷在马来西亚拥有亚洲基地，但是与终端商总有些脱节。”巴西淡水河谷方面表示，宁波舟山港是全球规模最大的铁矿石中转基地之一，中国可接靠40万吨矿船的4个港口的7个泊位中，宁波舟山港就拥有3个。新建成的衢山港区鼠浪湖矿石中转码头1号泊位已于今年1月13日正式启用，硬件和软件十分突出。“淡水河谷利用宁波舟山港得天独厚的深水良港优势，新增一个重要的东南亚矿石中转、储存基地，为客户节约前往巴西进口矿石的航运成本和时间成本。”
 
　　相对于宁波舟山港与巴西淡水河谷的“一见钟情”，宁波舟山港与马士基船运则是“日久见真情。”宁波舟山港市场业务部负责人洪其虎昨天接受笔者采访时表示，双方已经签订了深化全面战略合作协议，拓展合作空间，促进共同发展，双方将在航运业务、码头经验和物流项目展开深度合作。
 
　　多年来，双方保持着良好的合作伙伴关系。2011年，马士基航运推出“天天马士基”行业创新服务，便将宁波舟山港作为亚洲四大干线港之一。2013年7月，马士基航运的第一艘载箱量1.8万标准箱3E级船舶“马士基迈克凯尼穆勒”号首航，在亚欧航线航行中首次靠泊的港口就是宁波舟山港。目前，宁波舟山港已成为马士基旗下马士基航运船舶挂靠的全球主要干线港之一。在马士基航运载箱量1.8万标准箱船舶挂靠的全球港口中，宁波舟山港持续保持船时效率、在泊效率世界第一。马士基航运是宁波舟山港集装箱吞吐量最大的船公司。
 
　　根据协议，宁波舟山港集团与马士基将充分发挥各自优势，有效利用双方资源，建立全面战略合作伙伴关系，继续深入合作，着力在港航业务、码头经营、物流项目及人员培训与交流等方面全面深化战略合作，谋求共赢发展。
 
　　比如在业务合作方面，马士基将把宁波舟山港作为马士基航运在东北亚的重要中转分拨中心，并进行相应的布局。在资本合作方面，双方将共同经营梅山一期集装箱码头项目3号至5号泊位，其中宁波舟山港持股67%，马士基持股33%;开展物流方面的全方位合作，设立马士基在宁波舟山港的物流基地；加强国际和国内码头项目的合资合作。在管理合作方面，双方将互派优秀员工赴对方企业培训、实习，并就港口经营、投融资、财务、安全、人事、设备等的管理经验和思路进行全方位交流。
 
　　国际化道路越走越宽

　　在全球航运市场一片低迷的严峻形势下，宁波舟山港为什么能逆流而上？宁波舟山港集团董事长、宁波港股份有限公司董事长宋越舜在接受采访时表示，这与宁波舟山港不断加快国际化步伐紧密相关。
 
　　2015年，宁波舟山港与全球“四大联盟”合作步伐加快，“四大联盟”箱量占全港总箱量的比重在70%以上，成为超越“2000万标准箱”的“主引擎”。此外，拓展其他箱源，包括内支线，完善内贸中转网络体系等。
 
　　宋越舜表示，2016年，宁波舟山港将进一步加快海铁联运示范区建设，开辟更多班列；在“21世纪海上丝绸之路”上，宁波舟山港将扎实推进港港、港航合作；在长江经济带上，宁波舟山港将积极推进浙江江海联运服务中心建设，将港口打造成对接长江经济带的新桥头堡和长江的物流新通道。
 
　　在引进国际巨头的同时，宁波舟山港加快“走出去”步伐。去年，沙特利雅得无水港项目是其成功开拓的第一个海外项目，通过管理输出帮助当地经营码头。“未来，我们将把‘引进来’与‘走出去’相结合，与国际码头运营商、物流服务商、航运巨头等开展合作，在‘一带一路’沿线国家和地区布点并力争取得实质性突破。”宋越舜表示。