据介绍，该指数体系主要包括生产环节和服务体验两个部分。其中，生产环节利用船舶自动识别系统（AIS）产生的港航大数据进行实时、动态分析，包含船舶在港平均锚泊时间、辅助作业时间、港口装卸效率、国际集装箱航线、集装箱班轮密度等五项生产型定量指标。

　　服务体验主要基于业内资深经营及管理人员、行业专家的体验式评价，包含港口管理服务意识、海事增值服务、单箱作业成本、港口服务质量、海关监管便利度、港区集疏运水平、港口信息化水平等七项定量、定性指标。

　　根据指数，我国沿海集装箱港口排名前十位分别是上海、深圳、宁波、天津、青岛、厦门、大连、连云港、营口，以及日照港。其中，长三角、珠三角、环渤海等港口群均有综合表现相对出色的优质港口。

　　从评价结果看，不少港口虽依托良好的开阔水域及充足的泊位产能，使港口在生产中排名靠前；但生产优势往往使其在港口服务质量，尤其是价格等方面缺乏主动改善和提升的积极性。

　　在船舶作业时间占抵港总时间比例中，环渤海与长三角地区港口平均保持在82%左右，而东南沿海、珠三角等区域仅维持57%上下。鉴于此，南方港口应进一步加强航道维护与水域建设，提升船舶调度管理能力。

　　指数结果还显示，国内沿海集装箱港口虽在服务环节已取得了较为显著的进步，但仍有一定提升空间，如海事增值服务得分普遍偏低，诸如船舶供油等配套服务日益成为拓展港口服务、巩固港口地位的重要途径。

　　报告指出，上海、深圳、宁波、天津、青岛等集装箱大港各项服务评价总体偏好，不仅与其业务规模及城市开放程度有关，也反映出企业的经营理念和行政部门的有效管理。要促进港口的发展，必须加强港口企业的自主服务意识，以吸引更多的船公司和上下游企业选择本港进行作业。