上周波罗的海干散货指数刷新历史最低读数，引起外界广泛注意——不过这还不是最让人担忧的：而是这现象背后的本质。

　　据路透社报道，过去三周以来，从亚洲运往北欧的集装箱数量剧减70%。

　　这样的减少幅度在历史上仅仅出现过一次：2008年金融危机之前。

　　上海集装箱装船指数也呈崩盘走势。

　　截止上周五(11月20日)，从亚洲运往北欧的20英尺集装箱运费单价当周下滑下滑27.9%至每箱295美元。

　　亚洲至北欧的航线是世界最繁忙航线之一；而在此之前一周(截止11月13日)，此航线运费单价更是大跌39.3%。目前此价格已跌至航运公司的亏本运营区间。

　　运费大跌的同时，伴随的是运量的急剧跳水。从亚洲运往北欧的货品主要包括大至宽屏电视，小至运动穿戴用品。过去三周，其运量已经缩水70%。

　　此外，上周当周亚洲运往地中海地区的运费价格缩水22.5%，往美国西海岸的运费价格缩水8.6%，往美国东海岸的运费价格缩水8.0%。

　　更让人担忧的是：目前正处在航运产业一年一度的黄金季节。

　　这样的滑铁卢似曾相识：

　　即便在如今秋风怒号的年代，依然有乐观主义者表示这只是因为船只数量过剩引起的。

　　当然，航运公司的运能确实是提升了：

　　但其背后，是市场内种种过度投资，从而导致货船制造过度。

　　从下图来看，全球范围内的贸易水平增速放缓已经持续相当一段时间。

　　在此期间，原油价格以及商品价格不断下滑，美元汇率上涨，全球经济死气沉沉。以上种种进而导致全球经济增长陷入停滞。其中必须强调的是美国页岩油产业、巴西矿业、中国制造以及房产业的过度投资现象。

　　此外还有更多的异象在不断出现。因此从这一角度来说，经济停滞、增速缓慢，而经济基本面正在衰落，制造业以及消费者支出不断低迷……这一点从铜、铁矿石以及铝的价格走势即可看出。