本届年会是继2004-2014年成功举办了11届后，再次回归中国对外贸易重要港口城市、海上丝绸之路起点之一的广州。今年会议将历时两天，主题为“一带一路与航运”。一带一路是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的简称，2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，今年3月，中国政府制定并发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”是合作发展的理念和倡议，是中国发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体的一个平台。这不仅给国际航运带来新的区域发展机遇，更给行业的长远战略格局带来深刻影响。
 

　　年会开幕当天，中远集团董事长、党组书记马泽华，中远集团董事、总经理李云鹏，中远集团副总经理王宇航分别会见了来自多个企业、机构的与会代表，就双方共同关心的话题进行了友好而广泛的交流。同期，年会在两个分会场举行了“丝路对话”、“商机推介”、“改革解读”、“互联网+航运”等四场专题论坛，秉持“关注中国发展，聚焦全球热点，推进行业互动，追求合作共赢”的宗旨，结合全球航运界广泛关注的话题，与会的行业精英、专家学者进行了深入交流。

　　年会开幕仪式上，IHS Maritime & Trade公司高级总监Peter Tirschwell先生还主持了权威预测环节，由来自波罗的海航运交易所、德路里航运咨询公司、Marsoft公司、上海航运交易所的嘉宾分别对国际干散货市场、油轮市场、船舶市场、集装箱市场趋势进行了预测和展望。

　　　【海运年会】专题论坛——丝路对话

  来自国爱发改委西部司巡视欧晓理等五位嘉宾围绕“一带一路”战略构想与实施、校企协同与人才培养、亚欧大陆桥发展策略、加快建设广州国际航运中心及为中国企业走出去提供技术支持等话题发表见解及建议。
 

 中国国务院推进“一带一路”工作领导小组办公室负责人、国家发展改革委西部司巡视员欧晓理
 

　　中国政府已经与一批国家签署了共建"一带一路"的备忘录，相关的部门也跟沿线国家的有关部门签署了推进"一带一路"具体的设想，一些协议。当然更多的国家跟中国共同推进"一带一路"建设的一些协议，都在积极的磋商中。这些协议的签署，为下一步扎实的推进"一带一路"工作里面奠定了很好的政治基础。下一步主要是四个方面的工作抓紧做好。

　　  第一、努力推进六大国际经济走廊和若干海上节点的建设，在愿景行动里面，提出要建设六大国际经济走廊和若干海上节点的建设就像盖房子，这个工作会贯彻到各个阶段，每个走廊涉及到不同的国家，情况不一样，可能要采取不同的办法。

　　  第二、要务实推进八个领域的合作，我们把总书记提出来的五通提出为八个领域的合作，八大领域里面，我们提出来基础设施的互联互通和产业投资合作可能是重点方面。

　  第三、努力培养一个核心的团队，我们要根据沿线国家对"一带一路"认知的程度，通过项目引领使他们成为受益者最后成为坚定的拥护者。

　　第四、要扎实的推进一批重点项目。
 

　　 现在大家看愿景行动很像中国政府描绘的一幅写意画，把大方向描绘出来，随着大家的共同努力，相信这个写意画会演变成一幅灿烂的工笔画。
 

　　大连海事大学党委书记、副校长郑少南

　　面对"一带一路"的宏伟大业，我们不断追问：大连海事大学能做什么？我们的优势在哪里？我们应为实现"一带一路"的愿景辅助什么样的行动？在认真研究政策文件，冷静审视自身优势的基础上，我们不但将目光聚焦在海事教育的输出，还倡议设立海上丝绸之路教育基金，主动担当"一带一路"战略实施的先遣队，帮助海上丝绸之路沿线国家建立海事大学，为海运培养高素质的海事人才。以大连海事大学为开创者的中国海事教育，已有106年的历史，拥有丰富的办学经验和国际公认的办学水准，理应充分发挥自身优势，帮助沿线国家开展海事教育。我们希望，通过教育融合，促进各国人民的文化认同，加深民心亲厚，培养出一大批了解中国的高素质海事人才，使"一带一路"战略拥有良好的人脉与人才基础。
 

　　中国新亚欧大陆桥国际协调机制协调员、国际陆桥运输工作委员会秘书长、新亚欧大陆桥发展研究中心主任林备战

　　如何利用好拉陆桥还铁联运运输，做大做强“一带一路”下的亚欧大陆桥，是关乎大陆桥运输能够存在与发展的重要课题。建议一是成立大陆桥国际运输协调委员会统筹发展规划，协调省级之间、国际之间运输问题；二是在省市政府的支持下，各港口间增进与公路、铁路部门的信息对接，特别是各省市与港口、铁路的平台对接完成信息平台功能、实现信息互通共享。 产业方面，项目优先，各地应该通过国际班班列的开行，带动当地经济和产业的全面发展，推动丝绸之路经济带在各个省市的经济发展的定位和落实。
 

　　广州港集团有限公司董事、副总经理蔡锦龙

　　为促进广州国际航运中心建设，广州市已率先推出几项便利政策：

　  1.自2015年7月8日18时开始，南沙港区对查验没问题的集装箱，由政府购买查验服务费。

　  2.对进出南沙港区的外贸集装箱班轮引航费，自2015年9月20日开始给予8.5折优惠。

　　3.市政府通过了广州建设国际航运中心三年行动计划，出台一系列财政扶持政策支持港口发展。将以南沙港区为载体、发挥南沙港区的独特优势，着重抓好南沙港区软硬件的建设。硬件方面，一是推进南沙四期工程（已启动前期工作）、深水航道拓宽工程（今年年底动工）、南沙疏港铁路（今年年底动工）以及江海联运码头、邮轮母港码头等重点项目；二是积极开辟国际班轮航线；三是进一步建设内陆港港站和驳船网络，推进多式联运发展。在软件方面，一是在南沙口岸一周7天正常通关基础上，全面推进"出口全关通"、"进口舱单分流"等通关模式改革；二是探索开展国际贸易"单一窗口"和"三互"（信息互换、监管互认、执法互助）业务模式；三是推动启运港出口退税实施等措施。

 
　　瓦锡兰公司中国区总裁韩建丰

　　瓦锡兰致力于成为能够为中国客户提供高效、低能耗, 双燃料、油气解决方案，成为中国客户环保方案的最有价值合作伙伴，这也将为"一带一路"战略的落地实施提供重要的支撑。瓦锡兰在全球、尤其是在一带一路沿线国家, 能够通过在全球70多个国家200多个维修中心的1万多名技术专家和维修人员，为船东、船厂及运营商提供全天候的服务和支持。"一带一路"沿线发展中国家的电力消费水平极低，能源市场发展空间巨大，瓦锡兰设计和建造的电厂业务遍布全球，可提供各种燃油和天燃气发电的整体解决方案。瓦锡兰已做好准备，同中方企业一起以"一带一路"政策为契机，抓住机遇、进一步加强合作，共同开发各类项目，强强联合、互利共赢、走向世界。

　　　　　【海运年会】权威预测

  　干散货市场

 　 波罗的海交易所亚太总监Chris Jones

  　就干散货市场来说，波罗的海干散货指数跌破700点，相对于2008年年中接近12,000点的最高指数，下降幅度超过90%。

  　海峡型船在西澳-中国航线的运费仍然在5美元以下，运费在秋季上涨的期待已经落空。据称今年的海峡型船数量将会减少，因此经纪人认为今年年底市场运费将会有一个短暂的上升。但总的来说，市场运力依然过剩，运费的短暂上扬可能并不会带来长远的影响。在海峡型船部门，有一个比较好的消息，截至2015年10月，今年共有47艘新船被交付，而有72艘船被拆解。但是，如果淡水河谷真的要造30艘Valemaxes型矿砂船的话，其效果将等同于新造70艘以上的海岬型船。

 　 就巴拿马型船来说，由于中国从美国进口的粮食量在增长，11月初的运费大约在16.1 美元/吨。中国进口动力煤也对市场造成一定负面影响。在这一部门，截至目前今年共造新船110艘，61艘船被拆解，所以船舶净增长49艘，2014年净增长量为105艘，而2013年为211艘。

 　　灵便型船包括大灵便型船及超级灵便型船,运力过剩使得运费很难在短期内上升。

　　目前的干散货船舶订单大概是1亿1千四百万载重吨。最好的设想是部分船舶最后并不会被交付。从1999年到2009年，干散货船数量增加了大约71%，复合年增长率在5.5%左右。从2009年到2014年，干散货船舶数量增加了将近10.3%, 复合年增长率在10.3%左右。

 
　　集装箱市场

　　上海航运交易所总裁张页

　　全球经济有望继续保持增长态势，国际贸易小幅增长，拉动全球集装箱运量平稳增长。超大型新船运力继续增长，拆解运力存量明显减少，闲置运力规模逐步上升。8000TEU以上船型主要投放至东西向主干航线，东西向主干航线运力过剩难以缓解。主干航线年运价平均值持续低位震荡。中远期看空，价格震荡下行。令人期待的是“一带一路”政策带动集装箱贸易。传统主干航线与新兴航线市场将此消彼长。

　　提供三大锦囊：

　　1. 审时度势，降低成本： 紧随贸易趋势，紧盯运力投放。

　　2. 随行就市，控制成本： 对外签订指数挂钩协议，对内严控经营成本。

　　3. 善用工具，锁定成本：利用远期订舱与远期衍生品套保工具。

　　油轮市场
、

　　德鲁里集团董事总经理 Arjun Batra

　　2014-2020年间运力需求以每年2.7%的速度健康增长，而原油油轮船队增长速度为3.2%，远高于瓯子需求增长。 未来几年，船队利用率将会下跌，但考虑到船东会控制订购量，利用率将会在下跌之后有所回升。 如果中期内油价保持在65美元/桶以下，Suezmax船型将会从非洲至美洲原油贸易的回升中获益。

　　在对VLCC市场，原油供求，原油油轮供求，油轮利用率，油轮收益等分析基础上得出如下结论：中期内油轮运费将会下跌。
 

　　　船舶市场

　
　Marsoft公司总裁Arlie G. Sterling

　　航运市场投资回报具有周期性，把握正确的时机是航运业获取高回报率的关键。散货船价自2010年峰值已下降50%，而油轮几乎回到之前峰值。散货船队增长可能在2016年上半年加速，价格将低于历史基准。而油轮船价将达到或超过历史基准。近期资产价格变化之大，意味着对散货船投资的潜在收益将大大抵消油轮投资的负现金流。

　　 【海运年会】专题论坛——改革透视、互联网+与航运

 
　　“改革透视”分论坛中，四位嘉宾聚焦新常态下中国经济中涌现出的新动力和活力，从多个角度对中国经济的政策取向和发展趋势进行解读，涉及到了“航运+供应链”战略思考；调整结构、深化改革，实现可持续发展；在全面深化改革背景下的检验发展之路；经济转型背景下的船舶环保新趋势。
 

　　“互联网+与航运”分论坛中，四位嘉宾聚焦蓬勃发展的互联网经济与传统航运业之间的互动与交融，以在互联网+形势下，航运纠纷解决的新模式；大数据时代的航运；搭乘工业4.0之东风，实现航运业发展的新蜕变；大数据将使船舶管理进入新时代等话题，探讨改变传统运输业的新趋势。

　　上海海事大学校长王晓天

　　非常高兴在这里和大家分享我对航运今后发展的思考。

　　一是我国航运业面临的新形势。当前，国家战略布局和制度安排，对航运贸易都有很大的影响，有两个方面值得我们高度重视：一个是“一带一路”战略，另一个是经济新常态的判断。而关于航运现状与困境的话题，我认为核心还是在于航运主营板块营利能力不强，抗变化和抗风险能力偏弱。战略调整依然非常重要，同时还要充分关注面临的科学技术与环境保护这两方面的严峻挑战。目前大型国有航运企业，还要注重控制能力、抗风险能力的培育。

　　二是我国航运业需关注的新动向。新动向会影响产业链、供应链的调整。如当前我们要重视TPP可能带来的变化，当然也要看到我们自身潜在的能力。另外，我们强调“走出去”的同时，也要强调走国际化的道路，在当前供应过剩的市场基础上走向国际，这值得引起航运界高度关注。

　　三是航运业的服务创新与能力建设。航运业在今后的发展中要更多注重能力建设，注意处理好拥有能力、控制能力、服务能力和适应能力之间的关系。我认为对企业考核的标准要从这四个能力的角度去做才比较完善。
 

　  四是关于“航运+供应链”的战略思考。实施“航运+物流”战略，这个趋势及其必要性，大家都看得到，但仅做航运不够，要知道怎么做全程物流。 “航运业+贸易”战略方面，有的企业做的很好，我们要更好地关注航运业与贸易的战略结合。“航运+金融”战略方面，现在大家已经开始实践，但还有很长路要走。今后航运业要真正有话语权，并维系好供应链关系，金融能力很重要。“航运+信息”战略方面也是如此。总之，我们期望航运界能高度重视与物流、贸易、金融、信息的结合。要充分认识到，研究供应链就是研究信息流、物流、商品流和现金流，“航运+供应链”战略的转型和创新是未来航运取胜之道。
 

　　交通运输部水运科学研究院副院长贾大山博士

    非常荣幸参加这次论坛，我主要是从五个层面阐述关于“调整结构、深化改革、实现可持续发展”议题的看法：

    第一、海运发展新形势，调整改革新机遇。当前海运市场进入了新一轮的漫长调整，我们看到世界的贸易规则、海运规则。中国海运业仍然处于一个新的机遇期，诸多政策为我们提供了强有力的战略支持。要注重调整船队功能结构，分类制定经济政策。如国家安全船队、经济安全船队、商业运输船队，以不同的定位来制定相应的政策。

    第二，优化海运资本结构，推进混合所有制改革。我国航运业有国有资本运营平台和民营资本运营平台。从功能性的角度主要是通过国有平台完成，商业性船队则可以通过国有和民营共同完成。

    第三、构筑海运产业链，推进协同发展。加强与金融企业的沟通，加强融资能力，加强造船企业、海运企业、货主企业的合作。

　　第四、经济政策的调整，实现与国际接轨。对于海运相关的融资政策、企业海运所得税的问题，还需要进一步探索解决，与国际接轨，让中国海运业企业与国际海运企业在同一市场进行公平竞争。
 

　　中国外轮理货总公司总经理助理、中国检验有限公司总经理鱼兆利

　　我演讲的题目是检验发展之路。众所周知，中国第一个检验机构是在上海成立的检验署。当前，我国检验服务业正在由一个处于成熟阶段的船东行业演变成一个引人瞩目的新行业。这个行业增长速度保持在20%以上，已成为我国发展前景最好、增长速度最快的服务业之一。

　　2011年 “检验检测服务”首次以一个产业整体被列入国家重点发展的八个高技术服务业重点领域之一。这意味着检验检测服务业发展已上升到了国家战略层面，行业发展站在了一个更高的位置。保障作用上看，我国正在从经济大国向经济强国转变，包括检验检测服务业在内的软实力的提升是根本和关键。不过，分析目前国内的各类检验检测后不难发现，我国的检验检测机构尚处于发展初期，与我国的经济地位、高速增长的经济形势、以及行业发展的水平极不匹配。国务院下发的《关于整合检验检测认证机构的实施意见》无疑是这场改革的纲领性文件，一是对现有机构进行跨行业、跨部门整合，提高核心竞争力；二是释放市场活力，充分发挥市场配制资源的决定性作用；三是政策层面的引导和鼓励，吸引更多的社会资本和资源参与进来，加快做大做强的目标。

　　
　　当前，全球检验业的同行正蓄势待发进入中国，国内各机构也纷纷开始利益格局重建。对此，中外理总公司结合转型升级要求，率先搭建了中理检验平台，启动中理检验行动，力图将传统理货业务与现代检验业务进行有效无缝对接，打造理货检验一体化经营、一条龙服务的新核心竞争力，使公司成为经验丰富的现代检验企业。我们拥有“全覆盖、全过程、全天后”的独特服务优势，可以全年365天全天24小时在全国任何港口任何时间节点，为客户提供货物实时服务。同时，利用社会资本实力、本土化竞争策略和完善的营销服务网络，我们已经在当前市场初步打开局面，目前拥有80家分支机构、200多家自建和合作实验室、500多名检验师队伍、与近百家船东有着完善的营销服务网络。未来，我们期待能够与航运界、贸易界的同仁和朋友加强全方位战略合作，在检验检测领域共谋未来。
 

　　威海普益船舶环保科技有限公司董事、常务副总经理王晓天先生

　　今天我的演讲主题是经济转型背景下的船舶环保新趋势。

　　面对国际经济发展下行，受限于造船、航运业需求较低的市场形势，应对“限硫令”，我们通过燃料油的型号、类型的替换，废气清洗系统的加装，后者尤其具有经济性、适用性、环境适应性。

    船舶环保从源头上看有低硫燃油和替代燃油。每吨低硫油价格比常规燃油价格高300多美元，船舶如果长期适用低硫油进行运营，运营成本可增加30%，研究影响航运的效益，而且低硫燃油在实际使用上存在不确定性。而燃油类型方面看，LNG等替代燃料续航能力不足，而且成本高。从配套上讲，天然气配套是专库专线，在船上加储蓄罐，安全性无法保证，这存在争议。

　　介绍一下废气清洗系统安装。通过测试，废气清洗系统满足了海事公约0.1%的排放标准。船上安装的设备重量是11吨，体积和重量小于同类的15%-20%。以镁基脱硫剂处理废气，运营成本低，无毒无害，没有腐蚀，不易结垢，不造成二次污染。
 

　　中国广州仲裁委员会主任、党组书记，中国仲裁法学会副会长陈忠谦

　　今天我跟大家交流的是互联网+航运纠纷解决的新模式。当今的强国，无一不从海洋走过来。中国经过30多年的改革开放，实现民族复兴，一样要走海洋发展的道路。这一届政府提出了“一带一路”的国家战略，要建立海洋强国，广州及时做出建立国际海洋、国际航运中心的战略部署。

　　中国广州仲裁委员会跟香港仲裁界和澳门仲裁界，一起打造广州航运中心，这个的管理模式为，管理会为决策机构，监事会为监督机构，仲裁庭行使裁决权。这个管理机制在世界上比较先进。

　　互联网时代的到来，仲裁及时加上互联网的元素，也就是线上和线下裁案，可以在线上解决解纷，在这个仲裁平台里面，通过互联网在线上交资料，通过数据认证进行办案，比如仲裁管理、案件管理、电子档案形成、网络视频庭审系统，确保数据的安全性，与此同时我们研究跟法院以及航运部门、航运公司联网进行网络对接，在网上备案和受理、答辩，组成仲裁厅、开庭、作出裁决等。

　　今年的9月份李克强总理要求五年之内实现信息管理、数据管理，9月24号我们联合150家机构形成了仲裁平台，由我们仲裁委对大数据进行裁决。互联网时代的到来，我们国家航运的发展必须有法律的配套，我们将在这里协同为大家做出服务，跟上时代的前沿。
 

　　英国劳氏船级社北亚地区船舶业务总裁Jim  Smith

　　英国劳氏船级社将把大数据和有效数据作为中心应用于未来业务和技术的战略计划中。

　　1760年开始，我们的工作中就充满了数据，包括入级的每条船的全寿命周期内的所有相关信息。
 

　　智能船舶将从根本上改变海运业的业务模式。船级社、船东、船厂、营运商、货主、法规制定商、港口国监管都有大量数据。

　　最终谁将拥有这些数据是很关键的，这是否是IMO的职责范围内？

　　我们近期出版了《2030年全球海运技术趋势》，认为：造船的内部发展、动力和智能船舶、先进材料的开发、大数据分析、机器人技术和传感技术等。

　　尤其在中国，我们认为，若能获得一艘船舶的核心数据，则通过集中分析设计、表现、天气、路线、货物和法规数据相关信息，可使寻找到最佳航线，便于船舶更高效经济地行驶到指定港口。

　　未来的船舶建造会更为高效环保，通过更先进的控制体系提升自动化程度。船厂之间的竞争会推动船厂就未来技术进行投资。       
 

　　中外运航运董事长李甄

　　我和大家探讨的主题是“搭乘工业4.0新蜕变”。

　　中国航运业正处于重新洗牌、再次组合的过程，整个航运市场面临着运力严重过剩、价格持续低迷的困境，如何从这个窘况中摆脱已是目前的共同话题。工业4.0是具有划时代意义的工业剧变，驱动工业技术向智能化、网络化、信息化的形态发展，并衍生了众多新形态、新模式，提升航运服务、管理、节能运营的效率。

　　航运业发展的蓝图，如何借助工业4.0东风，实现航运业发展的蜕变？工业4.0带来的智能化水平，向航运企业提出定制化。随着船舶服务化、大型化的管理趋势，操控的难度越来越加剧，对船舶的要求日益提高。通过智能自动化管理，为管理人员的综合智能提供夯实的基础。节能环保方面，工业4.0实现船舶最大程度减少排放，新能源装置得到广泛推进。运营过程中，航运设计和运营组织是否合理直接影响到航运的效益，通过智能系统对航道的吃水和航道等等进行分析判断并设计出最合理的航行途径，制定最合理的方案，提出最佳的运营组织计划。
 

　　DNV•GL公司的执行副总裁、海事咨询总监Albrecht  Grell先生

　　今天的航运经营实际上会很多的数据，所有的数据都是相关的，很少有公司能够处理这么大量的数据。我们要问的一个问题就是数据从哪来，怎么对这个数据进行认知，看到数据背后真正的含义。一艘在营运中的船舶，通常在二十四小时内会生成高达20GB的数据信息，这些信息内容繁多，从天气、发动机、航行位置、速度到燃油消耗等。这些原始数据量大、散乱、周期短。确保精确地获得这些数据是进行精确分析的第一步，将这些数据进行整合是第二步，然后把这些数据与外部数据比如AIS、天气等信息进行结合分析，就可能得出有意义的结论。DNV GL利用大数据概念，开发了船队绩效监测系统，增进营运透明度的同时提高营运效率。