港口运营方孟买港信托公司（Mumbai Port Trust）之所以做出此决定主要是由于煤炭运输对孟买周边环境和居民健康构成了威胁。

　　“哈吉码头自2015年9月24日起将不再接收卸煤船只，煤炭进口商需要在今年10月30日之前将码头的煤炭全部运离港区，”孟买港9月初发布通知称。

　　停止运营码头会给本国煤炭进口商带来不便，因为今后他们必须得通过其他港口进口煤炭。8月份，孟买港共进口动力煤21.4万吨。

　　通过哈吉码头进口煤炭的大型进口商主要包括印度塔塔能源公司（Tata Power）、阿加瓦尔（Agarwal Coal）和马哈拉施特拉邦电力公司（Maharashtra Generation Co.）等。

　　煤炭贸易商与航运人士称，从2015年11月1日起，进口商将通过达兰塔港（Dharamtar）进口煤炭。

　　此举势必会造成进口总成本的增加，对于那些以孟买周边地区为目标市场的进口商而言尤是如此。

　　印度北部的一位贸易商称，其从印尼采购的2.5万吨动力煤将于9月15日抵达哈吉码头。由于将煤炭从达兰塔港运往孟买地区运输成本较高，停运哈吉码头势必会增加总成本。

　　印度西部的一位贸易商称，由于距离、港存能力以及运输等问题，达兰塔港并不是替代哈吉码头的最佳选择。比如，对于印度塔塔能源公司（Tata Power）而言，从哈吉码头到该公司距离只有10千米，而从达兰塔到该公司距离则长达165千米。

　　塔塔能源公司必须依靠铁路和公路将煤炭从达兰塔运输煤炭，该贸易商称。他还称，纳西克（Nashik）地区附近的电厂也会受到影响，因为这些电厂也是通过哈吉码头进口煤炭。

　　船舶代理公司称，原本计划运至哈吉码头的煤炭可以转运至附近的Revdanda港和Sanegaon港。

　　该公司还称，通往达兰塔港的航线已经很拥挤，如果用达兰塔港替代哈吉码头，将会加剧达兰塔港拥堵状况。