根据IHS海运和贸易对现有订单的分析，到2020年集装箱船的载货量还将进一步提升13%，与1975年相比，集装箱船的载货能力已提高了6倍。集装箱船的承载能力由2000年平均的2800TEU陡然升至8000TEU，这一变化加上旺盛的需求使船东很快获得了规模经济效益。

　　承运人订造大型船舶的趋势丝毫没有减弱。目前，载货量2万箱以上船舶的研发也已列入计划。承运人也许可以从运力不断增强的船舶获得规模经济效益，但现在已经有人指责超大型船舶给港口、码头和托运人带来了无法回避的问题。首先，港口不得不增加航道的水深，而这却是个耗时数年和成本达数百万美元的工程。其次，为了应对港口的拥堵，码头运营商不得不做出两难的选择：要么进行金额高达2亿至5亿美元的港口作业自动化升级，要么调整港口的作业方式，比如让码头工人增加夜班和周末加班。不少码头运营商还不得不投巨资更新岸吊以适应超大型船舶的装卸作业。最后，托运人也为港口拥堵而给货物造成的延误叫苦不迭。

　　到头来，总要有人为船舶不断变大而导致的基础设施升级买单。但世界航运公会坚称，除了那些有争议的因素，超大型船舶所节省的能耗和扩展的服务范围使它们成为航运业不可避免的、也并非完全负面的进化方向。

资料来源：JOCV