在比雷埃夫斯港务局（Piraeus Port Authority）控股股权的最后竞夺中，中远太平洋（Cosco Pacific）和马士基集团（AP Moller-Maersk）已成为最有利的竞争者。该港拥有地中海地区最大的集装箱和客运码头。

　　知情人士向《贸易风》透露，中远与马士基旗下的APM Terminals BV将须在最后期限9月之前，提交有约束竞标出价。目前排位第三的竞争者是菲律宾International Container Terminal Services.

　　另2家参与去年4月竞标的公司-Ports America和Utilico Emerging Markets,则已退出争夺。

　　重启出售进程

　　此前，这一股权出售项目差点就因国内的政治分歧而“中途夭折”.1月，左翼联盟党（Syriza）在希腊上台后就曾表示强烈反对。当时，包括航运部长Thodoris Dritsas在内的高级政府官员还急忙叫停所有私有化进程。但之后不久，执掌经济大政并负责与国际银行探讨救助方案的希腊副总理德拉加萨基斯（Yannis Dragasakis）则公开推翻了Dritsas的说法。

　　为了平复内部纷争，希腊政府决定将比雷埃夫斯港务局的股权出售比例由先前的67%降至51%.但投资者如果投资3亿欧元（约合3.42亿美元），仍可在5年后将持股比例提高到67%.

　　目前看来，修订后的出售比例更符合该国政府放弃彻底私有化，并转为公私合营的方针。自2003年起，该港约有26%的股份在雅典证交所上市交易。这些流通股当中，近1/3掌握在伦敦对冲基金Lansdowne Partners的手中，相当于总股本的8.4%.

　　据悉政府立场之所以出现180度大转弯，是因为其与欧盟及国际货币基金的救助协商已陷入僵局并亟需摆出诚意。如今，雅典方面已有意回归私有化道路，以期贷款商能减轻在预算紧缩以及劳动力市场改制方面的苛刻要求。

　　但这样的“妥协”却激怒了国内的工会联盟，后者誓称还将反对到底。

　　5月12日，该国的码头工人工会OMYLE几乎毫不掩饰地发出罢工威胁，“工人将对这一出售行动发起反击”,并称政府将对接下来发生的一切“负责”.

　　如果真的爆发大规模罢工行动，很可能对比港业务造成重创。2008年时，为了阻止中远获得该港其中1座集装箱码头（当时为2座）的经营权就曾发生持续性的罢工活动，并导致该港集装箱码头的营收减半。但希腊时任保守党政府则不顾罢工影响，仍旧让中远从2009年开始经营。

　　自那以后，比港的集装箱吞吐量便大幅飙增，从2009年的66.5万标箱升至2014年的合计360万标箱。此外，这家希腊公司还每年从中远手中收取约3000万欧元的特许经营费。近期，两家公司还将这样的特许经营合作扩大至另一座新的码头。

　　至于工会联盟最担忧的问题，即是如果中远和其它投资商接管整个港口-包括客运及邮轮业务，工人的薪资水平与就业政策都会趋于恶化。

　　去年，比港的人事开支仅占总营收（1.04亿欧元）的逾一半。截至2014年底，该公司共计聘入员工1171人，其中29%为码头工人。过去4年间，它的员工总数减少了12%.