2月20日，美国码头工人工会与航运商团体达成暂时性劳动协议，美国西岸各港口自21日起恢复全面运行。一场旷日持久的码头工人大罢工至此告一段落。

　　参加此次罢工的1.4万名码头工人，是美国西海岸的“看门人”，控制着29个港口的货物装卸。他们长达9个月的罢工以及消极怠工，对全美、亚洲甚至世界的经济活动，都有着举足轻重的影响。

　　美国西海岸各港口承载着该国半数的海运贸易，处理超过70%的亚洲进口货物。每年从这些港口卸下的货物价值高达1万亿美元（约合人民币6.3万亿元），码头工人每怠工一天，就会给美国造成20亿美元（约合人民币125.5亿元）的经济损失。即便是航运界巨头，面对码头工人也不得不礼让三分，因为实在找不到更加经济有效的集装箱装卸工具。

　　码头工人是美国“蓝领中的贵族”，他们的时薪高达35～50美元（约合人民币220～314元），并且享受比普通美国人更多的带薪休假。这样的高规格待遇与码头工人在美国经济中的重要地位有关。

　　美国90%的日用消费品在生产和运输中要经过海运环节，就连普通美国人都能在餐桌上感受到码头工人的不顺心。在这次罢工中，不少美国华人没吃好年夜饭，一些重要的食材如西芹、花椰菜和莴苣未能顺利进入港口，因此未能及时出现在华人的餐桌上。

　　中国台湾和日本惨遭波及。由于港口瘫痪，美国的马铃薯无法运出，日本的肯德基从1月开始停售薯条。中国台湾地区的肯德基情况稍好一些，它们推出了颇具本地风味的“地瓜条”作为替代。至于什么时候能买到正宗的美国薯条，就要看美国码头工人清理积压货物的进度了。

　　日本汽车业也深受影响。为了满足在美工厂的生产需求，本田、斯巴鲁和日产公司不得不在最近几个月向美国空运零部件。仅斯巴鲁一家公司，每月就要承担约6000万美元（约合人民币3.8亿元）的额外空运费用。丰田在美国的一些工厂通过减产应对零部件短缺。

　　在美国本土，沃尔玛受到的冲击最大。这家全球最大零售商的大部分货物依赖进口，此次码头工人罢工令沃尔玛的大批商品延迟到货，对销售造成了不利影响。

　　其他诸如制造业、货运业和农业等行业，也受到了不同程度的波及。一些制造商的货物堆积在港口，无法运到客户手中，影响了企业信誉。货运行业的订单大幅减少，从港口发出的集装箱数量有限，许多卡车司机处于半休假状态。水果种植业者更是叫苦连天。加利福尼亚州的脐橙和柠檬在港口耽误时间过长，运到中国时已经腐烂，被海关退回。

　　船员的日子也不好过。从上海到洛杉矶的正常运输时间是13～15天，但在码头工人罢工期间，船员们得在轮船上等待几个星期才能完成卸货，无聊的他们只能靠手机上网，打发时间。

　　好在，随着一纸协议的诞生，心满意足的码头工人很快会回到工作岗位，美国及世界的经济也将逐渐回到正轨。

资料来源：和讯新闻