本月初，一艘英国货船在红海海域遇袭沉没，这是红海危机爆发以来的首艘沉船。不断升级的红海局势，给全球航运业带来了严峻考验。

 

　　红海危机

 

　　红海毗邻苏伊士运河和阿拉伯海，是连接亚、非、欧三大洲往来的重要国际货物和能源贸易通道，也是印度洋和地中海至大西洋之间最便捷航道，每年通行超过1万亿美元的货物，是当今世界最繁忙、最重要的海运航线之一。统计数据显示，每年约3万艘船只经过红海航线，运送全球约12%的货物、30%的集装箱和15%的原油。

 

　　据外媒报道，2023年11月，也门胡塞武装开始在红海水域袭击与以色列有关的船只，想以此促使以色列停止对加沙地带的军事打击。

 

　　自此，一场影响全球航运的红海危机拉开了帷幕。

 

　　“红海海运危机是陆上以巴冲突外溢到海上的结果。”武汉理工大学航运学院陈刚教授认为这是一个必然的事情。

 

　　“马士基杭州号”集装箱船在红海海域遇袭后，马士基决定在该地区暂时停航，欧洲多家航运企业随后做出相同决定。

 

　　切断航线的红海变成了“死海”，长期持续的话对航运业的冲击极大。武汉理工大学航运学院翁建军教授表示，就目前而言，这种状况持续多久、何时结束这都很难说，主要与国际形势密切相关。

 

　　“红海紧张局势不断升级，航运危机已开始成形。”有分析人士表示，接下来并不仅仅是停航这么简单，势必会带来一系列影响。

 

　　危机发酵

 

　　随着红海危机的发酵，一系列负面影响开始显现。

 

　　目前，多家国际航运企业选择了更远的航线，开始绕道非洲的好望角。

 

　　“改道导致航行时间大幅增加，船期延误无法避免。”行业人士指出，绕行好望角使航程增加约40%，超过1万公里。同时，抵达欧洲的时间也延长至12天以上，到达地中海甚至延长了18天，除交货时间延迟外，运输成本也由此增加数倍。

 

　　研究机构估计，船公司把所有受影响的航线船只改道绕行好望角，将消耗全球集装箱船队9%的运力，超过250万标箱运力，从而造成全球范围内的可用运力短缺。

 

　　据了解，红海是中东石油和天然气外运的重要通道，在油轮运输受阻和缺乏运力的双重影响下，全球能源供应趋紧，进而推高原油价格大幅上涨，导致燃料支出增加。

 

　　当伦敦海洋保险市场扩大红海高风险区域后，继续通行该海域船舶的相关战争险费率增加了十余倍，现已飙升至船舶价值的0.7%—1%。据估算，一趟航程下来，要多支出数万美元的保险费用。

 

　　“交付期的延迟，还有绕行带来的额外成本以及可用运力的减少，都将推动运价上涨。”市场分析人士认为，受红海危机影响，航运成本增加了150%以上，SCFI曾创下13个月新高，短期内运价将总体保持上涨趋势。此外，红海危机一旦长期化，将造成供应链混乱，进而冲击全球贸易。

 

　　如何应对？

 

　　针对红海危机对航运业的负面影响，各国采取了不同应对。

 

　　2月19日，欧盟理事会宣布在红海水域启动为期一年的“盾牌”护航行动，强调这完全是一项防御性的任务。对此，陈刚表示，“欧盟对亚欧航线的商业利益比较多，自然会介入。”许多欧洲航运公司要求欧盟这样做，它们的商业模式因为运输成本大幅上涨而受到很大影响。

 

　　3月初，沙特阿拉伯成立一家名为Folk Maritime的集运公司。该公司负责人表示，寻求填补区域海运市场的重要空白——利用与海湾、红海及其他地区主要转运路线的重要联系。迄今开通了两条航线，其中一条航线在红海北部，已投入两艘2500TEU的船舶负责运营。

 

　　3月12日，埃及苏伊士运河管理局宣布，从5月1日起对拒绝或无法接受系泊服务的船只征收5000美元的额外费用。同时还宣布了新的系泊和灯光服务收费标准，按照新规定每艘通行船只将收取总金额为3500美元的固定系泊和灯光服务费用。若通行船只要求提供照明服务或灯光不符合航行规定，前项中灯光服务费率将增加1000美元，总计为4500美元，包括系泊和灯光服务。分析人士认为，绕行非洲比承担苏伊士运河过境费和保费的综合成本更划算，也更安全。

 

　　恢复红海的稳定是当务之急。在3月14日联合国安理会上，中方代表对红海紧张局势的升级表达了担忧，并呼吁冲突各方保持克制，停止加剧紧张局势的行为。

 

　　有关专家认为我国应从以下几个方面着手：积极参与海外港口建设，加强海事信息、搜救等合作，推动港航协同，保障我们现有国际海上通道安全；超前谋划，积极推动北极航道开发，加快陆海通道联动，构建多元化国际物流通道网络，不断提升网络韧性；不断提升我国能源和大宗商品储备，不断完善我国国际物流供应链应急保障能力。