过去一年，海运费、营收和货物需求一直在大幅增长，而集装箱航运公司按时向客户交付货物的能力却相反地大幅下降。据航运分析和咨询公司Sea-Intelligence的最新数据，8月份航运公司的船期可靠性跌至历史最低水平。

SeaIntel发布的8月份全球班轮公司性能报告显示，船期可靠性下降至33.6%，十艘集装箱船中只有三艘能够按时交货，这是其追踪集装箱班轮可靠性10年以来最低的一次。

今年8月，没有一家船公司的船期可靠性达到50%，其中有6家船公司的船期可靠性低于20%。最高的是马士基，其船期可靠性为45.6%，最低的是长荣，仅为11.5%。

与去年同期相比，今年8月的船期可靠性下降了30.1%，而且每月相差30个百分点的趋势仍在继续。

今年大部分时间，船期可靠性一直徘徊在35%-40%之间，然而，8月份恰逢美国、亚洲和其他地区港口拥堵加剧，9月份情况进一步恶化。报告称，8月份船舶延误情况持续恶化，平均延误7.57天，比上一个月增加了0.58天。

该报告涵盖了覆盖全球34条贸易航线的60多家船公司。

▎各大船公司船期可靠性情况

今年8月，马士基集装箱船中只有45.6%能够按时交货，与7月份的47.3%相比有所下降。

马士基旗下的汉堡南美(Hamburg Süd)船期可靠性为38%，此外，MSC和赫伯罗特在8月份的船期可靠性都比较低。

其中，船期可靠性垫底的是长荣海运，为11.5%，也即只有十分之一的集装箱船准时到达。唯一一家在8月份取得进步的船公司是HMM，其船期可靠性提高了1.6%。

▎为提高船期可靠性，马士基调整亚洲-欧洲及亚洲-北美航线航次

由于可靠性持续恶化，马士基宣布，为了提高船期的可靠性，决定调整其亚洲-欧洲航线及亚洲-北美航线的船舶航次，以匹配相应的实际出发周数。

▪ 亚洲-欧洲航线

9月24日，马士基公告表示，全球范围内前所未有的港口拥堵状况继续导致亚欧网络上多条航线的延误累积。这种情况是由迅速增长的需求和跨港口及整个供应链防治疫情的措施共同推动的。

这些累积的延误目前正导致船期上的进一步差距，并导致多个亚洲航次之间间隔超过7天。为了向客户提供更好的时间表可靠性，在仔细审查时间表后，马士基决定调整以下航行中首航的航次，以便与船舶和服务的相应实际出发周相匹配。

▪ 亚洲-北美航线

9月27日，马士基公告表示，由于码头拥挤和船舶事故，其亚洲-北美运输网络持续累积延误。表示将调整以下服务的航次，以便与实际出发周相匹配，并提供更好的时间表可靠性。