广东是我国经济第一大省，在疫情影响下，国际经济形势仍面临不确定性。目前，中国-美国一个货柜大概是22000美元，订单旺季提前来临，港口运力仍承压。针对旺盛的国际货运需求，在深圳机场，热门跨境货运航线基本处于满负荷运转，各大航空公司将“客改货”已经成为常态。

外贸订单旺季提前来临 广东港口运力仍承压

在深圳，从事智能硬件出口的郑波告诉记者，自去年疫情发生以后，他们的订单迎来了逆势增长。 

深圳某物联网科技有限公司首席执行官 郑波：我们今年用半年完成了去年全年的出口销售额。今年下半年，由于旺季即将到来，订单目前也十分充足。

虽然受到疫情的影响，但是今年广东外贸仍保持正增长。据海关广东分署统计，今年1月-7月，广东外贸进出口4.49万亿元人民币，较去年同期增长20.5%。 

招商局港口（华南）营运中心SCT港区操作总经理 周毅敏：现在可以看到码头非常满，全都是重箱。正常情况码头不可能堆这么高的重箱，一般也就四层左右，现在我们可以看到有六层高的。 

记者了解到，今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。在深圳从事20余年玩具生产的张祺隆告诉记者，虽然他们提前安排了生产，但目前运价仍在高位运转。 

深圳某玩具有限公司总经理 张祺隆：去年这个时候，中国去美国大概是6000美元一个货柜，目前大概是22000美元，今年的高位在7月份出现。我们零售价要提升了，提升之后就会影响需求。 

“客改货” “组合港”等多模式 助力我国外贸运力增长

针对旺盛的国际货运需求，目前，外贸大省广东又如何解决运力紧张的局面呢？

在疫情之后，国际客运航班大面积减少，各航空公司开始将客机运货转为全货机运货。在深圳机场，热门跨境货运航线基本处于满负荷运转，各大航空公司将“客改货”已经成为常态。 

南方航空物流深圳分公司国际货运室党支部书记 张廉：南航在深圳除了每周固定飞三班芝加哥和三班法兰克福的货机之外，还开通了深圳到悉尼的“客改货”航线。

记者了解到，去年疫情发生以来，深圳还启动了粤港澳大湾区组合港项目，支持大湾区沿海的枢纽港和内河支线港一体化运营，企业可在支线港口一次性办结通关手续，由驳船运送到枢纽港口换装大船出海，大幅压缩了通关时间和成本。 

深圳海关所属蛇口海关办公室副主任 杨秀聪：今年以来，深圳蛇口至顺德新港、北滘两条航线吞吐量超过1.78万标箱，顺德两港超过85%的货柜选择以组合港模式进行进出口。

业内人士表示，在运力增长的同时，随着外贸旺季来临，欧美等国家和地区港口持续拥堵，将减缓空箱调运回我国的速度，短时间内，国际海运市场供需依旧紧张。 

中山大学港澳珠三角研究中心副主任 林江：在疫情还在蔓延的欧美市场需求端，形成了对从中国进口商品的单向路径依赖，使得出口国集装箱船有去无回。欧美国家的物流行业从业者人数下降，也降低了货物通关环节的效率。