自2021年以来，航运业的黑天鹅事件一桩接一桩，各种天灾人祸，像一个个塞子似的，结结实实堵住了航运业的一根根大动脉，当前除了疫情这个“钉子户”持续作祟，亚洲、美西、欧洲等地区的港口继续积压外，还不断有其他“塞子”涌进航运业大动脉——

◇ Delta变种病毒摧毁东南亚港口秩序，港口近乎“窒息”；

◇ 美国西海岸港口“久病不愈”，拥堵变本加厉；

◇ 中国上海港、舟山港等受台风“烟花”影响一度关闭； 

◇ 南非开普敦、德班等主要集装箱港口遭到网络攻击陷入混乱；

◇ 阿根廷重要谷物海运命脉水位报警；

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一个个“塞子”，将全球港口堵得一抹黑，它们“齐心协力”推动世界物流供应链走向崩溃......

物流巨头Kuehne+Nagel 创建的集装箱运输平台Seaexplore显示，目前，世界各大洲超过120个港口集体陷入拥堵，主要航运公司的310 多艘船舶徘徊在这些港口外等待进港。

从图上看出，拥堵港口，密密麻麻。

美国南加州港——

33艘船在港外焦急徘徊

在美国南加州，港口当局称航运危机不会消失，还会加剧，因为当前33艘货船漂浮在洛杉矶海岸外，等待漫长的停靠。

洛杉矶港和长滩港约占美国进口货物量的三分之一。这些港口是从中国进口的主要来源，几个月来一直严重拥堵。

南加州海洋交易所执行董事Kip Louttit表示，南加州港口面临比以往任何时候都更严重的拥堵，一些集装箱船已经在岸边等待了数周，其中一半是运载能力10,000 TEU以上的巨型集装箱船，这推迟了交货日期并推高了运输成本。

越南港——

国内重启封锁，港口陷入拥堵混乱

受印度、印尼影响，越南爆发最新一轮的Covid-19危机，7月25日胡志明市（HCMC）和该国南部地区的其他19 个城市和省份预计将再面临两周的封锁期。

管理胡志明市Tan  Cang Cat  Lai 内城河码头的西贡新港(SNP) 7月26日上午通知客户，Covid-19已经“严重影响”了港口运营，港口拥堵正在加剧恶化。

西贡新港(SNP) 补充说：“这对Tan Cang  Cat Lai码头的运营产生了不利影响，由于进口集装箱的提货或放行缓慢，积压的可能性很大。”

此外，越南港口当局还警告称，受主要港口拥堵的压力影响，吉莱和毗邻的深海港口之间的流通性和过境能力也将减弱。

而在港口堆场，同样面临巨大的转运集装箱的压力，西贡新港(SNP) 报告说，在越南各省之间穿越的司机必须持有3到 7天内的Covid-19阴性测试结果，否则不能作业；而马士基报告说，Cai Mep 的货物截止时间已缩短至72 小时，进一步降低了可用的卡车运力。

中国上海港、宁波港——

“海上台风+陆上暴雨”双向夹击，海陆运输一片“泥泞”

“烟花”袭击，上海港、宁波港紧急关闭

台风“烟花”在上周末开始北上，迫使中国上海港和宁波舟山港都关闭，预计本周中国将出现更多货运延误。

据悉，受台风“烟花”的影响，港口的仓库也已停止集装箱装载和向码头交货，40余艘外轮取消靠泊洋山港的计划，7月26日晚8点30分许，洋山港迎来了台风“烟花”过境后的第一艘靠港外轮——“中海之秋”号。

据一家货代称，上海港和舟山港码头和仓库均于昨天开始恢复，预计每个港口的船舶停泊时间都会延迟4 到 6天。”

在陆路方面，由于河南地区连日遭受降雨和洪水，公路运输受到洪水影响，集装箱物流中断，给港口运营和空运再填一颗“塞子”。

而就在这种情况下，由于Delta侵袭东南亚，受此影响，东南亚、印度、缅甸等地区的制造业大受冲击，部分订单流向中国，一系列因素，都加剧了中国港口的拥堵压力。

中国港口协会近日表示，船舶运力将继续吃紧。

印度港口——

Covid-19摧毁正常秩序，港口严重积压拥堵

近日，由于印度港口运营陷入僵局，集装箱船流通严重滞期，相关方已经开始纷纷取消从印度装运货物，因为港口集装箱严重堆积，没有可以使用的任何空集装箱，导致货物在多个港口停留长达数周之久。

集装箱的不可用，改变了海运的游戏规则，不少船只开始纷纷绕过印度港口，因为没有集装箱装运货物。

由于集装箱短缺，出口商无法接受新订单，确认的订单也因延误而取消，这也对现金流造成沉重打击，并造成严重的损失，整个行业都面临着出货量的大幅下降。

南非主要港口——

开普敦港、德班港，因网络攻击而瘫痪

上周，南非国有港口和货运铁路公司Transnet  SOC Ltd. 因受到网络攻击造成中断后，宣布该国主要集装箱码头发生不可抗力。

根据Transnet 发送给客户的通知，由于7 月 22日的网络袭击，德班港、库哈港Ngqura、伊丽莎白港和开普敦港均受影响。

通知中说，这些问题的影响将“继续存在”，不可抗力是一种意外或无法控制的事件，它使公司无法履行合同义务。

“此次网络攻击、安全入侵和破坏行为，导致TPT正常流程和功能中断或设备或信息损坏，调查人员正在确定入侵的确切来源以及ICT 数据安全漏洞或破坏的程度。”

这进一步打击了南非自Covid-19大流行以来一系列封锁中脆弱的复苏。Transnet正在采取“所有可用和合理的缓解措施”来降低中断的影响。

为了降低影响，集装箱码头采用了手动移动集装箱系统，但速度较慢。

卫星跟踪数据显示，在德班港和伊丽莎白港停靠的船只数量都达到了两位数，开普敦码头外也开始排起长队。

就像多米诺骨牌一样，

港口一个接一个陷入拥堵，

目前已经超过120个。

这些港口各有“不幸”，

或Covid-19重创，或遭遇天灾，或遭遇人祸，

但殊途同归，

结果都是一个“堵”。

据业内人士称，全球港口正在遭受几十年来从未见过的僵局，加上当前不断飙涨的海运费，全球供应链即将被摧毁，已经有很多地区消费品物价飞涨、民众囤货；也有制造企业“无米下锅”，关停工厂......

但尽管这样，港口拥堵的多米诺骨牌似乎依旧在“轰隆隆”地向前推着......终点究竟在哪？