疫情爆发后，集装箱货运需求激增，全球集装箱港口运力前景显著改善，但据航运咨询公司德鲁里（Drewry）最新发布的报告，全球集装箱港口运力可能不足以支持货运水平。

德鲁里对全球领先的港口运营商进行的年度调查显示，总体而言，货运量有所下降，盈利减少，但港口运营商迅速采取了行动控制成本。

该报告的作者、德雷里港口和码头高级分析师埃莉诺·哈德兰（Eleanor Hadland）表示：“需求复苏的强劲势头，加上金融市场的高流动性，使港口运营商能够提出投资计划，让疫情后的港口运力前景更加强劲。”

德鲁里预计到2025年，全球集装箱港口运力将以年均2.5%的速度增长，达到13亿TEU。与此同时，全球货运需求将以平均每年5%的速度增长，港口平均利用率将从目前的67%提高到75%以上。

虽然75%的港口利用率还不够高，从全球层面来看，由于供应链失衡导致港口拥堵，预计港口运力将会收紧，这是一个令人担忧的因素。

预测的大部分新增运力将出现在现有码头，对大多数全球集装箱港口运营商来说，未开发地区项目仍然是一个较低的优先级。正在进行的未开发地区自动化项目减少了，但对现有码头的改造正在增加。

领先的港口运营商也在投资数字化，他们认识到这可以提高集装箱在港口的移动速度。像TradeLens和GSBN这样的中立交易平台使用区块链技术来简化与货物相关的监管和资金流动。

“改善货物流通是关键，”哈德兰补充说，“如果通过区块链技术的推广，全球港口运营商可以在相同的条件基础上实现更高的货运量，这将推动更高的投资回报。”

回顾2020年，被德鲁里列入全球领先港口运营商的21家公司也未能幸免Covid-19带来的市场挑战，股权调整后的港口总运力下降了0.8%，而全球港口吞吐量下降了1.2%。以股权调整为基础，这些领先的港口运营商目前处理了超过49%的全球港口吞吐量，高于2015年的45.6%。

根据德鲁里的报告，预计到2025年全球港口平均利用率将从目前的67%提高到75%以上。结合供应链中断、港口严重拥堵的现状，港口运力预计收紧，该问题值得引起重大关注。

据悉，近期有许多业内人士发表了对于供应链中断和运费飙升何时结束的看法。

沮丧的承运商和进口商都渴望结束持续不断的供应链中断，以及每次关注都涨得更高的天价运费。然而，到目前为止，结局似乎都像运费上限一样难以捉摸，但一些行业高管预计，到今年年底，局面将回归平静。

长滩港执行董事马里奥•科德罗(Mario Cordeiro)表示:“我们看到了隧道尽头的光明，到年底将朝着某种程度的正常化迈进。”

铁路公司联合太平洋的首席执行官兰斯•弗里茨在Q2业绩财报电话会议上说：“尽管采取了许多措施来缓解供应链拥堵的影响，但这些问题很可能持续到年底。”

然而，其他高管警告称，在明年2月份之前，甚至可能更晚，情况都不会恢复到表面上的正常。

“我们很容易看到，这种情况会持续到中国新年，并且有很多迹象表明，可能会超过那个时间。”乔治亚港管理局(Georgia ports Authority)的执行董事格里夫•林奇(Griff Lynch)评论道。

Freightos Group的研究主管犹大·莱文(Judah Levine)也对运费和供应链问题将在2022年前解决表示怀疑。

他表示：“需求继续超过供应，一旦消费者需求明显从商品转向服务，情况理应恢复到平衡状态。但即便如此，低库存水平也需要一些库存补充，这将把我们带到下一个小高峰，大约在中国农历新年，2022年二月初。”

“我怀疑这种情况会在明年年中改变。”Freight Right Global Logistics创始人罗伯特•卡查特里安（Robert Khachatryan）表示，他解释说：“从5月份开始，我们就开始运送圣诞产品，进口商不会等到9月份才订购产品，因为这样货物不会在1月份之前到达美国。”

罗伯特•卡查特里安预测，无论什么时候解决问题，海运价格都不会回到疫情前的水平。集装箱运费不会回到2500美元或1800美元，“我认为海运运费会在5000美元左右达成协议。”

而这对低价格商品的进口商来说是不祥的预兆。卡查特里安预计，这些低价产品的定价将被挤出市场，而且必须在离美国更近的地方进行采购。

比起最终的定价水平，许多进口商更关心的是供应链受到的冲击。根据美国零售联合会的调查，97%的受访零售商受到港口和运输延误的影响，70%的零售商不得不增加两到三周的运输时间。

在越南等一些原产地，新冠疫情再次抬头，进一步增加了波动性，供应链中断还将持续一段时间。