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空箱在仓库停留时间超45天,抢破头也抢不到的空箱都去哪儿了?
发布日期:2020-12-05 10:14:45 | 来自: | 阅读:155次

过去几个月,由于可用空箱严重短缺,全球供应链受到了冲击,令出口商非常头疼。然而,新的研究表明,集装箱供应链中存在一个明显的问题——空集装箱平均在仓库中停留45天,而在中国,每个闲置集装箱的平均时间超过两个月。


德国公司FraunhoferCML和Container xChange的研究项目表明,尽管中国和美国迫切需要集装箱,但空箱在仓库中的平均停留时间为61-66天,远高于全球45天的平均水平。



美国东海岸通常是集装箱设备的过剩地点(去年40DC的集装箱可用率值为0.7),但集装箱的可用率下降至0.43,表明实际上比需要的集装箱少。


研究人员说,与中东(平均21天)和欧洲(平均23天)相比,北美地区85天和亚洲地区129天的高标准偏差表明,很多情况下集装箱在仓库内停留的时间比平均水平要多得多。



Container xChange是一个将用户和供应商联系起来的平台,该平台表示,中国各地的集装箱可用性仍处于创纪录的低位,而来自亚洲的海运集装箱激增使美国港口不堪重负,零售商都着急渴望商品上架。


海运市场不仅严重缺乏40尺高箱(hc) ,而且40尺标准箱也出现了短缺,甚至20尺的集装箱有时也紧缺严重。


40HCs的集装箱可用率仅为0.05 CAx(集装箱可用率)点,而去年同期为0.63。


资料来源:Container xChange

亚洲的集装箱制造业正加班加点生产,其中占据全球集装箱制造市场份额45%,全球最大的集装箱制造商中国国际海运集装箱(China International Marine Containers)宣布其订单增加。


工厂正在加紧造箱,集装箱订单已经排到明年一季度。即使这样,数百万的货柜需求,让造柜远水解不了近渴,全球三大租柜巨头已发出警告,缺柜情况还将持续四个月。



中国货主、货代满世界“求”空箱,但空箱到底去哪了?答案很简单,在别的港口堵着出不来。


在亚洲港航界为了空箱急得焦头烂额的同时,虽然运力短缺 ,可以通过涨价来推动船公司取消停航 、加船,增加运力;可是大量装满货物的集装箱严重滞留在欧美的港口和仓库,无法动弹。


为了缓解设备的严重不平衡,航运公司对欧洲和美国的出口采取了积极的策略,暂停订单,宁愿用尽可能多的空箱来填补回程船只。


实际上,为了阻止除最贵重货物以外的所有货物,欧洲出口到亚洲的出口商被要求每40英尺货柜支付超过5000美元的费用,以确保12月份的装运。一家英国货代表示,许多航运公司现在拒绝接受1月中旬之前的出口订单。“我们的客户愿意支付如此高昂的运费,但是由于港口拥堵,我们仍在努力地把箱子运走。已经有一些箱子在码头上搁置了四个多星期了,仍然不知道什么时候装船。”


与此同时,亚洲急需的空箱分散在欧洲各地的仓库中,尤其是在英国,陷入困境的港口不得不限制集装箱提运到已经拥挤不堪的码头上。


当前集装箱短缺的问题,是全球供应链史上百年一遇的难题,短期内基本就是无解。

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