自7月以来，恶劣的天气，船期变更和罢工行动都加剧了澳大利亚港口的拥堵状况。另外，悉尼的空集装箱储存区已经满了，这进一步阻碍了澳大利亚本早已紧张的供应链。

近期澳大利亚的布里斯班，悉尼和墨尔本的Patrick，Hutchison和DP World码头发生了几轮的罢工，造成了严重的拥堵和延误，航运公司对当地或停航或加收港口拥堵费。

上周，全球最大的班轮公司马士基做出艰难的决定，暂时停止接收来自亚洲、欧洲、中东、非洲和印度次大陆到悉尼的所有新订单，立即生效。

CMA CGM和MSC等其他航司也采取了相关措施。中远海运日前也发布通知暂时中止对澳大利亚的货运预订。

据悉，Patrick码头运营商已向公平工作委员会（FWC）申请终止罢工行动；9月15日DP World码头也向FWC提交了申请终止澳大利亚海事联盟（MUA）进行的罢工行动，随后工会中止了进一步行动，但直到11月才可能取得突破。

Patrick码头运营商表示，MUA在悉尼，墨尔本，布里斯班和弗里曼特尔的停工导致40艘集装箱船在排队等候停泊，Botany港口的作业现在比原计划晚了三周，码头延迟了一周以上。

Patrick的首席执行官Michael Jovicic表示，有近90,000个集装箱被滞留，延误“遥遥无期”。

他说，MUA的罢工行动是为了将年薪提高6％，“对企业，客户，进口商，出口商和航运公司造成严重损害”，并说Port Botany的全职员工的平均年薪已经达到172124澳元（121000美元）。

Jovicic说：“坦率地讲，受够了。” “我们就一项新的企业协议进行了七个月的谈判，而MUA一直在罢工，怠工和禁止工作近一个月。”

“而且工会还威胁本周加大罢工行动，并已通知周五在Port Botany港口举行24小时罢工。”

不过，澳大利亚海事联盟MUA反驳了Patrick关于船只延误的说法。

MUA说：“声称有40艘集装箱船正停泊在新南威尔士州海岸等待卸货，这完全是谎言，Patrick码头停泊的船只仍在前往悉尼。Patrick码头目前正在卸货多艘船，更多船将于本周抵达。”

“在Port Botany港口的Patrick集装箱码头，发生的唯一一次罢工大约是在四个星期前，停工了四小时，并禁止加班。”

MUA的发言人Paddy Crumlin补充说：“最近几天，Patrick管理层取消了连续三个夜班，这阻止了船只卸货或集装箱离开港口。码头上的任何延误都是这些管理措施的直接结果。”

Patrick向的FWC申请与Crumlin的说法相矛盾，他声称MUA的工作禁令阻止了装卸工人在全国范围内部署31％的起重机。

“在Port Botany港口，减少的数量约为42％，Patrick的员工只能操作大约每10台码头起重机中的6台。”

与此同时，由于罢工行动仍在进行，中远海运上周五也暂停向澳大利亚运送货物，理由是其东南亚航线网络遭到“严重破坏”。

COSCO表示：“我们的AAA1、AAA2和ASAL航线上的船只，已在澳大利亚海岸附近延误了2-3周，而且情况可能会进一步恶化。中远必须在第41-42周内立即采取措施，停止所有南行订舱，直到另行通知。”