为响应即将到来的中国黄金周假期，船公司和集装箱海运联盟继续以“谨慎”的方式进行运力管理，并宣布了10月份一系列新的停航。

在第40至44周，2M和THE联盟都撤回了运力，以缓解由于中国黄金周（即下月的第一周）而将导致的需求下降。

Alphaliner表示，尽管9月份对于航运公司来说将是一个强劲的月份，但他们在10月避免运力过剩的决定，证明了他们“掌握了调整运力以适应市场需求的技巧”。

该航运咨询公司补充说：“以前价格战造成的灾难性影响，以及2016年韩进海运倒闭后的混乱经营，没有被遗忘。当然，承运人的良好业绩不仅得益于严格的运力管理，还很大程度上受燃油价格大幅下跌这一事实的影响。”

在10月的第一周，THEA将取消其由19870 teu Al Zubara轮在FE2环线上的航行；而FE3环线上的23,820 teu HMM Rotterdam轮的第二次航行，预定在10月5日开始的那一周从亚洲出发。

此外，10月THEA的FE4环线将继续暂停，不会被8月和本月部署的额外船舶所取代。

与此同时，为了应对黄金周假期前的需求高峰，2M联盟推出了ULCVs，在季节性的亚欧AE55/Griffin sweeper 服务上，将推出19,437 teu MSC Erica，和18,340 teu姊妹船Marchen Maersk和Maribo Maersk来应对高峰需求。

但是，在10月份，AE55/Griffin loop的前三次航行将被取消，此外，本月AE2/Swan loop将继续暂停航行。

海洋联盟尚未正式宣布停航计划，但是最新的船期表显示，亚洲-北欧航线上有3趟航次被取消，而长荣海运经营的CES / NEU7服务将在三周内仅提供2次航行，间隔十天。

根据eeSea的数据，在5月份因疫情封锁期需求下滑的高峰期，航运公司在从亚洲出发跨太平洋航线上撤出了19％的航行，去往欧洲的航行取消了28％。

然而，尽管有批评称，航运公司对取消运力反应过度，但它们不仅恢复了许多被取消的航次，还在原有线路上增加了额外船舶和服务。

实际上，根据Sea-Intelligence的分析，目前亚洲和美国西海岸之间的部署运力比2019年同期高出约15％。