随着全球范围外贸管制解除，使集装箱班轮业务得以恢复，集装箱船包租费率正在迅速回升。

主要影响到了大型集装箱船业务，大型集装箱的运力已经供不应求。而对小巴拿马型和传统巴拿马型集装箱船的需求不断增加，意味着租金开始上升。

此前，地中海航运公司（MSC）租用的8,465TEU的“ERTexas”轮，市场对于8500TEU船舶的租赁成为热潮，租船市场租金下降，这一热潮吸引了大部分可用的大型集装箱船，迫使航运公司寻找规模较小的替代船舶。

因此，3,500 TEU至7,000TEU的船舶租金费率正大幅上升。

尤其是赫伯罗特建造的6,882TEU“Cape Chronos”轮的租金费用上涨。据悉，希腊船东Cape Shipping已将这艘船的租期固定为三至八个月，每日租金为19,800美元。

一周前，2014年建造的姊妹船“Swansea”轮租赁给中远海运，租金为每日1.6万美元，租期二至四个月。

经纪人表示，八月份可租用的大型船舶短缺。船舶经纪商Harper Petersen称，"租船者试图保持着租船市场的一定船舶的空置，从而导致租金在上升，租期变长。"

租船市场迅速的复苏步伐令船舶供应商感到意外。

Howe Robinson集装箱指数上涨3.3%，达到548点，这是该指数两年多来的最高涨幅。

费率上涨主要归因于班轮运营商在全球部分地区恢复了航运服务，这些地区已经解除了航运贸易封锁。

航运公司逐步放开运力管理计划或推出新服务，从而刺激了租船市场的需求。

以星（ZIM）上月推出一项新的跨太平洋航线服务，使用了5艘包租的4250TEU集装箱船。法国达飞（CMA CGM）预计将启动一项新的亚非航线，将部署11艘经典巴拿马型集装箱船。

这有助于提振传统巴拿马型箱型船的市场。这些船舶的租金有可能在数周内首次突破每日1万美元。

克拉克森表示，4,000-5,000TEU船舶的供应量不断减少，迫使租船商在3,500TEU船舶领域寻找可替代船舶。

据Alphaliner称，超过3500TEU的船舶活跃度增加，闲置船舶运力首次降至200万TEU以下。

截至7月6日，闲置船只总数为375艘，约185万TEU，约占集装箱船队总数的7.9%，与6月底相比减少了近47.1万TEU，这是自2月中旬以来首次低于200万TEU。

这有助于提振New Contex指数，该指数已连续四周上涨。

尽管市场变得更加乐观，但也有一些人表示要谨慎对待，毕竟集装箱船市场尚未脱离困境。

船舶经纪人表示，集装箱船的租船费率仍低于新冠肺炎疫情爆发前的水平。

对于低于3500TEU的船舶，市场仍然供过于求，运价仍处于历史低位。