据悉，海洋联盟（Ocean Alliance）的市场份额已经超过了2M联盟，其亚欧贸易航线的市场份额处于领先地位，跨太平洋贸易线也处于主导地位。

根据Alphaliner的数据，由CMA CGM，中远集团（包括东方海外）和长荣组成的船舶共享联盟，将其运力份额从一年前37％提高至39％，而且并未像竞争对手2M和THE联盟那样，暂停亚洲-北欧航线至10月份。

以运力计算，马士基和MSC的市场份额仍然保持在37％，而由赫伯罗特，ONE，阳明和HMM组成的THE联盟下降了两个百分点，为23％。

Alphaliner的顾问表示，亚欧贸易的船舶总运力“仍大大低于疫情大流行以前的水平”，截至6月1日为361,100 teu，比去年同期下降了17.1％。

由于针对新冠疫情的服务暂停，THE联盟和2M亚洲-欧洲的运力分别比去年下降了22.7％和18％。

Alphaliner表示：“海洋联盟并没有暂停一项服务，只是取消了个别航行以限制运力。”并指出，与2019年6月1日相比，其运力仅下降了12.4％。

海洋联盟的间接市场份额抢夺，在其他时候可能是价格战的先兆。但是，到目前为止，尚未听到其成员进行大幅降价的情况，最近几周上海集装箱货运指数的亚欧部分表现强劲。

但Alphaliner表示，在其他地方，尽管受到Covid-19的影响，从远东到北美每周平均运力仅比2019年低5.3％。

“ 6月1日，从远东到北美的每周运力约为436,300 teu，比2019年6月1日低24,300 teu。”Alphaliner表示。

此外，该航运咨询机构指出，2M Asia-USWC TP8 / Orient服务从6月8日起恢复，Zims China至洛杉矶快运服务在6月23日启动，2M的China-Long Beach服务计划在7月6日启动，这些服务实际上将使跨太平洋运力恢复到疫情之前的水平，大约有23,000 teu返回该航线。

尽管新冠疫情大流行，跨太平洋海洋承运人仍受到一系列GRI的鼓舞，美国西海岸的费率比12个月前飙升了57％，美国东海岸港口的费率则上升了18％。

实际上，赫伯罗特最近宣布于8月1日生效的美国西海岸GRI 1500美元/40尺柜的价格，预计其他航运公司也将效仿。

到目前为止，海洋联盟拥有跨太平洋地区最大的运力份额，从一年前的38％上升到39％。由于HMM于4月1日加入，THE联盟在该航线的市场份额从25％增加到30％，而2M由于与Zim的合作协议而增长了2％，达到了20％的运力份额。

在亚欧贸易中，其他非联盟航运公司的运力仅为1%，在跨太平洋贸易中，所占份额为11%，低于去年的18%。