近几周，中国至美西航线市场的运价一路攀升，跨太平洋市场似乎有复苏迹象。
以上海出口集装箱运价指数（SCFI）为例，6月5日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为2132美元FEU，较两周前5月22日的运价，上涨了27%，较去年同期，更是大幅增长48.2%。
根据中国至美西航线运价走势图，这一运价也是自2019年1月以来的最高值。
美东市场方面，6月5日，上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2738美元FEU，5月29日和5月22日分别为2732美元FEU和2543美元FEU，而去年同期则为2502美元FEU。
虽然增长幅度不及美西市场，但整体也处于稳中有升的状态。
除了SCFI以外，国际货运线上平台Freightos的跨太平洋市场的运价数据FBX01 Daily index，也反映出近段时间该市场的强劲走势。
Freightos称，过去一周，中国至美西航线市场运价，增长了17%，达2160美元FEU，这是自2019年1月以来的最高值。此外，中国至美东航线市场运价，一周内也增长了8%，达到2875美元FEU，较去年同期增长了7%。
而从承运人近期发布的通知来看，确实有运费方面的调整。
比如，赫伯罗特6月5日曾通知，亚洲至北美市场将收取旺季附加费（PSS），20英尺、40英尺和45英尺集装箱的标准，分别为480美元、600美元和750美元。
运价提升，不仅是承运人灵活的运力调控措施发挥了作用，也与近段时间需求的超预期增长有关。
上海航交所最新公布的主要航线市场分析显示，6月1日-5日的一周，上海港至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率，均在95%以上。其中，美西南方向的部分航班，甚至出现爆舱现象。
疫情开始后，经历了相当长一段时间的低谷后，当前的北美市场、尤其是美西市场，货量确实有一定程度的恢复。
根据长滩港6月9日披露的吞吐量数据，该港5月份共处理集装箱货物312590TEU，比去年同期增长7.6%，比今年4月份大涨了23.3%。
随着跨太平洋市场货量、运价双双上涨，三大联盟也紧跟市场变化，恢复了部分停航的航次，还有个别承运人，甚至安排了加班船。
据了解，三大联盟总计恢复了原计划停航的跨太平洋航线约10余个航次。
以星航运则宣布，将于6月投入运力为2800TEU的船舶，新开一组美西南航线，这也是今年首条新开的美西南航线。
不过，对于一些乐观的市场预计，也有不同的声音。
Freightos就表示，现在就庆祝市场复苏，可能为时尚早。其认为，到了9月，出口至美国的货量仍有可能大幅降低。
Freightos首席市场官Eytan Buchman表示，近期承运人公布了新的停航计划，不排除此后将有更多航次停航。
此外，由于市场需求激增，甚至还出现了中国出口货物被甩柜的现象，部分托运人反映，由于有些船舶过度订舱，货物出运有时会延迟多达两周，不过目前已有了缓解的迹象。
业界咨询机构Sea-Intelligence也表示，短期内，市场很可能有更多航次被撤销。
未来12周内，亚欧市场上约有15%的运力撤出，跨太平洋市场也有约8%的运力撤出。目前看来，海洋联盟的停航规模要小于2M联盟和THE联盟。
此外，德路里在6月初发布的报告称，到目前为止，没有迹象表明，今年的集运市场一定会出现传统旺季。
基于上述分析机构的预判，加上美国疫情尚未出现拐点，同时抗议活动仍未平息等现实情况，跨太平洋市场的前景，依旧不甚明朗。