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两周上涨27%!美西运价创17个月新高!跨太平洋航线市场真的复苏了吗?
发布日期:2020-06-13 9:02:42 | 来自: | 阅读:111次

近几周,中国至美西航线市场的运价一路攀升,跨太平洋市场似乎有复苏迹象。

 
  以上海出口集装箱运价指数(SCFI)为例,6月5日,上海出口至美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为2132美元FEU,较两周前5月22日的运价,上涨了27%,较去年同期,更是大幅增长48.2%。
 
  根据中国至美西航线运价走势图,这一运价也是自2019年1月以来的最高值。 
 
  美东市场方面,6月5日,上海出口至美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为2738美元FEU,5月29日和5月22日分别为2732美元FEU和2543美元FEU,而去年同期则为2502美元FEU。
 
  虽然增长幅度不及美西市场,但整体也处于稳中有升的状态。
 
  除了SCFI以外,国际货运线上平台Freightos的跨太平洋市场的运价数据FBX01 Daily index,也反映出近段时间该市场的强劲走势。
 
  Freightos称,过去一周,中国至美西航线市场运价,增长了17%,达2160美元FEU,这是自2019年1月以来的最高值。此外,中国至美东航线市场运价,一周内也增长了8%,达到2875美元FEU,较去年同期增长了7%。
 
  而从承运人近期发布的通知来看,确实有运费方面的调整。
 
  比如,赫伯罗特6月5日曾通知,亚洲至北美市场将收取旺季附加费(PSS),20英尺、40英尺和45英尺集装箱的标准,分别为480美元、600美元和750美元。 
 
  运价提升,不仅是承运人灵活的运力调控措施发挥了作用,也与近段时间需求的超预期增长有关。
 
  上海航交所最新公布的主要航线市场分析显示,6月1日-5日的一周,上海港至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率,均在95%以上。其中,美西南方向的部分航班,甚至出现爆舱现象。
 
  疫情开始后,经历了相当长一段时间的低谷后,当前的北美市场、尤其是美西市场,货量确实有一定程度的恢复。
 
  根据长滩港6月9日披露的吞吐量数据,该港5月份共处理集装箱货物312590TEU,比去年同期增长7.6%,比今年4月份大涨了23.3%。  
 
  随着跨太平洋市场货量、运价双双上涨,三大联盟也紧跟市场变化,恢复了部分停航的航次,还有个别承运人,甚至安排了加班船。
 
  据了解,三大联盟总计恢复了原计划停航的跨太平洋航线约10余个航次。
 
  以星航运则宣布,将于6月投入运力为2800TEU的船舶,新开一组美西南航线,这也是今年首条新开的美西南航线。
 
  不过,对于一些乐观的市场预计,也有不同的声音。
 
  Freightos就表示,现在就庆祝市场复苏,可能为时尚早。其认为,到了9月,出口至美国的货量仍有可能大幅降低。
 
  Freightos首席市场官Eytan Buchman表示,近期承运人公布了新的停航计划,不排除此后将有更多航次停航。
 
  此外,由于市场需求激增,甚至还出现了中国出口货物被甩柜的现象,部分托运人反映,由于有些船舶过度订舱,货物出运有时会延迟多达两周,不过目前已有了缓解的迹象。  
 
  业界咨询机构Sea-Intelligence也表示,短期内,市场很可能有更多航次被撤销。
 
  未来12周内,亚欧市场上约有15%的运力撤出,跨太平洋市场也有约8%的运力撤出。目前看来,海洋联盟的停航规模要小于2M联盟和THE联盟。
 
  此外,德路里在6月初发布的报告称,到目前为止,没有迹象表明,今年的集运市场一定会出现传统旺季。
 
  基于上述分析机构的预判,加上美国疫情尚未出现拐点,同时抗议活动仍未平息等现实情况,跨太平洋市场的前景,依旧不甚明朗。
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