港口运营商Duisport表示，到2022年，耗资1亿欧元的“杜伊斯堡门户码头”（Duisburg Gateway Terminal）将建在一块24万平方米的场地上，包括6台龙门吊、12个列车平台、5个装载区、3个内河船舶泊位和6万平方米的集装箱仓储区。

“即便是现在，中欧之间约30%的铁路贸易都是通过杜伊斯堡港进行的。”该港口运营商补充说，这意味着每周将有35至40趟列车往返于杜伊斯堡港和中国十几个目的地之间，新码头未来将这一数字增加到每周100列车。

“欧洲铁路走廊上的铁路交通，特别是通往东欧和东南欧的铁路，以及通往海港的内河航道服务，也将能够从杜伊斯堡港门(Duisburg Gateway)终端运营，因此建成后将产生约85万teu的年吞吐量。”该港口运营商表示。

Duisport和中远海运物流各自拥有新合资公司的30％，另外瑞士联运公司Hupac和荷兰内陆水路公司HTS均持有20％的股份。

在“一带一路”（BRI）倡议的支持下，中欧铁路运输量迅速增长，从2016年的142,000 teu跃升至去年的370,000 teu。

Connex亚太区首席执行官安德烈·惠勒（Andre Wheeler）表示，新集装箱码头将发挥中国战略的作用，使火车运输占欧洲贸易总量的20-30％，实现更加均衡的货运组合。

他表示： “该计划的主要目标是，到2021年铁路运输达到100万标准箱，到2025年达到200万标准箱。此外，它还帮助中国实现了到2022年削减铁路补贴的目标，方法是在沿线建设铁路运输，以及目前对空集装箱运输的打击。目前，补贴范围为集装箱成本的30％至40％。”

今年8月，中国一家媒体罕见地发表了一篇关于中欧班列每个集装箱补贴3000至5000美元的报道，引发了对空集装箱运输的争议。该报告称，由于政府提供了丰厚的财政支持，地方政府受到激励，用空集装箱增加列车服务数量。

不过，RailFreight.com的数据显示，在中国政府发布了一项新的限制措施，即只有满载列车才能获得补贴之后，今年上半年来自中国七个地区的满载列车数量增加到94%以上，占中欧货运列车总量的73%。

此外，惠勒表示，杜伊斯堡港站将有助于解决集装箱运输东西行不平衡的问题。

他补充说：“特别是增加了集装箱装载(LCL)货物填满集装箱的机会，并减少了对散装火车的依赖。拼箱物流的发展将满足蓬勃发展的电子商务销售的日益增长的需求，因为它解决了最后一英里和第一英里的交付选择。”

延伸阅读——

杜伊斯堡（Port of DUISBURG）是联邦德国最大的内河港，也是世界第一大内河港。地处欧洲重要工业中心鲁尔区，在鲁尔河和莱茵河汇合处。

港区范围南北长25公里，东西宽14公里,总面积约233平方公里，水域面积占10%。莱茵河流经港区的岸线长37.5公里。全港年平均货物吞吐量约6000万吨，1974年创6360万吨的最高纪录。