刚刚，以星航运宣布推出两条全新的美湾航线ZGC和ZGX，2M联盟将在这两条航线上与以星航运展开合作。

 

　　据了解，这两条航线主要连接中国中南部、韩国和美湾地区的主要港口。以星航运将在两条航线上分别投入10艘6500TEU型船和10艘4500TEU型船。

 

　　ZGC航线的挂靠港序为：宁波、上海、釜山、休斯顿、莫比尔、迈阿密、自由港、Araijan（巴拿马）、釜山，8月18日从宁波首航。

 

　　ZGC航线的挂靠港序为：厦门、盐田、釜山、休斯顿、莫比尔、坦帕、曼萨尼约、巴尔博亚、釜山，8月16日从厦门首航。

 

　　以星航运首席执行官Eli Glickman称：“这是以星航运与2M联盟的第三阶段合作，现在合作范围已经扩大到了四个主要市场。”

 

　　以星航运跨太平洋市场执行副总裁Nissim Yochai也强调，美湾市场运输需求日益提升，两条全新的航线可以覆盖更多港口，提供具有优势的运输时间。

 

　　本次合作尚待相关部门批准。

 

　　值得关注的一点是，此次合作的时间十分微妙。

 

　　尽管以星航运表示，与2M开展的是第三阶段合作，但在2M痛失现代商船（HMM）的节点上宣布这一合作，不免引人遐想。

 

　　此前，关于现代商船将加入2M的传闻不绝于耳，但最终，“韩梅梅”（HMM）投入了THE的怀抱。

 

　　实际上，从双方第一次宣布开启战略合作开始，以星航运确实与2M联盟越走越近。

 

　　2018年9月，双方开始通过舱位互换的方式，在5条美东航线上进行合作，2M联盟运营4条，以星航运运营一条。

 

　　2019年3月开始，合作范围继续扩大。双方开始在美西、亚洲-地中海的部分航线上进行合作。

 

　　此外，今年4月，以星航运又“带头”加入了马士基和IBM联合开发的区块链平台TradeLens，之后，达飞集团、地中海航运、赫伯罗特和海洋网联船务（ONE）等船公司也纷纷加入。

 

　　在现代商船加入THE联盟后，SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen就评论称，失去了现代商船的2M联盟，在跨太平洋市场上可能会有一定损失。未来，跨太平洋市场的主要参与者将是THE联盟和海洋联盟。

 

　　2M当然不愿意把市场拱手相让，此番迅速与以星航运合作，增强跨太平洋市场的实力，或许就是应对之一。

 

　　2M（MAERSK+MSC）变成3M（MAERSK+MSC+ZIM）会有多大可能呢？