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25000TEU超大船舶就要来了吗?
发布日期:2019-03-23 9:38:58 | 来自: | 阅读:897次

2019年3月8日,中船工业第七〇八研究所组成的验收专家组,对上海船舶运输科学研究所(中远海运控股机构)“25000箱级集装箱船型开发”项目进行验收,并达成一致通过意见。至此,25000TEU超大型集装箱船,终于在各种猜测质疑中走出了实质性的第一步。

 

25000TEU被认为是现阶段集装箱船舶发展的极限,虽然是极限,却并非是因为技术难以攻克。早在几年前,马士基航运公司首席执行官Soren Skou就曾表示,如今建造25000TEU的集装箱船在技术上可行。

 

既然技术可行,为什么却迟迟没有动静?

 

前不久马士基首席执行官施索仁给出了答案,他认为巨型船舶只能和全球范围内的少数港口匹配,并明确表示,马士基无意建造更大的船舶。同时,有不少专业人士赞同马士基目前的做法,认为超大型船舶的需求已经饱和,现在大家更需要做的是不再订造新船,并且把现有船舶装满。

 

马士基作为船东老大,对于巨型船舶有这样的顾虑,那中远海运又为什么要走出这不同寻常的一步。

 

一、能够提升竞争力?

 

2018年,全球班轮运输行业整合步伐加快,中远海运完成收购香港东方海外;法国达飞轮船完成了对芬兰集运物流公司Containerships的收购,船公司的整合使航运市场的资源有效集中了起来,而且各大船东都斥巨资投建新船,以提升自身竞争力。截止至2018年12月底,中远海运共有463艘船,运力277.2万TEU,占据全球市场份额12.2%。虽然中远海运已经取代达飞轮船成为全球第三大船公司,但比起马士基773艘船,406.5万TEU的运力,占据全球市场17.9%的份额,还是有些差距。

 

超大型船舶载货量大,能够降低船舶运输成本,受市场运价的影响较小,一直以来被各大班轮公司所看好,于是出于经济利益的考量,船越造越大。截止到2018年,世界上顺利出坞的最大尺度的集装箱船是江南造船(集团)有限责任公司为中远海运集团建造的21000TEU集装箱船舶,船舶总长 399.9米,型宽 58.6米,型深 33.5米。达飞也在2017年和2018年分别投建了数艘22000TEU船舶。港口圈(ID:gangkouquan)猜测,中运海集运此次斥资顶风险,敢于做船老大不做的事情,建造25000TEU大船是为了更好的提升竞争力,占领航运市场更多的份额。

 

二、通航条件是否允许?

 

25000TEU集装箱船一直广受人们讨论、关注。那么船若是想顺利出坞通航,船舶应该有多大,容量多少,航线如何?是否有合适的港口停靠?

 

中国船舶工业综合技术经济研究院2018年通过数学计算方法,对能容纳25000TEU的集装箱船长度、宽度、吃水深度、净空高度进行了估算,得出船体长度为445米、船体宽度为59米、吃水深度为17米、净空高度为63米,并依照20000TEU集装箱大船的从中国到欧洲的航线,对航线以及内港口的接待能力进行了分析。

 

20000TEU大船走亚欧航线,那么中运海运的这艘巨型船,未来也很可能通航于亚欧航线上。亚欧航线作为一条传统航线,涵盖了马六甲海峡和苏伊士运河两大航道,以及亚欧多数大型港口。

 

马六甲海峡全长约1080公里,西北部最宽达370公里,东南部最窄处只有37公里,可以航行吃水20米的巨轮。苏伊士运河长193.3千米,平均宽度为135米,最大水深24米,可航船舶吃水约为20米,按照吃水、宽度来说,25000TEU超大型船是可以通过马六甲海峡和苏伊士运河。

 

亚欧航线28个挂靠港口中,在考虑前沿水深、桥吊配备、航道参数等多重因素情况下,得出有17个港口可接纳25000 TEU集装箱船。国内有上海、宁波、盐田、厦门,几乎包含了中远海运AEX1航线在国内接卸停靠的所有港口,国外能挂靠的有釜山 、丹戎帕拉帕斯 、光阳  、巴生 、阿尔赫西拉斯 、费利克斯托、安特卫普 、威廉港  、鹿特丹   、泽布吕赫  、敦刻尔克 、马耳他、阿里山港。

 

三、经济市场复苏能否支撑?

 

超大型船并不是只要能建成,能通航,有合适的挂靠就足够了,它还要过得了安全关、环保关。重要的是,超大型船还要能够盈利,毕竟盈利对于船公司来说才是王道。能对船舶盈利造成影响的主要有运价、各种成本以及载货量等因素。

 

国际集装箱班轮运输市场运价在2016年跌至历史低位,2017年开始上升,截至2017年底,中国出口集装箱运价综合指数均值为820.08点,同比上升15.3%,中远海运有关人士在2018年表示,运价将会长期触底反弹,且巨型船对于运价的抵御能力要高于小型船舶。而人工成本、燃油成本对他们的影响也是在他们所能接受的氛围内,那么对超大型船舶来说,最重要的影响因素还是载货量。

 

25000TUE的船舶,如果满箱带着25000标箱出海,在节省运输费用的情况下还能靠载货给船公司带来利益,从而实现船舶制造的价值。但是,目前的全球集装箱运输需求能否填满25000TEU的大船?

 

2018年全球集装箱海运贸易出现小幅下滑,全年集装箱海运量为2.01亿TEU,年度增速降至4.5%,较2017年下降一个百分点。

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