长期陷在拥堵泥潭的非洲港口，最近主要港口拥堵情况又有进一步恶化趋势！以下是西非几个重要港口拥堵情况重要更新：

尼日利亚：

尽管大选刚刚结束，但码头装卸、拖车提重和返空效率依然低下，大船普遍处于等待靠泊和等待装卸作业。

Tincan/Apapa: 等待靠泊时间在12天左右

Onne：等待靠泊时间在21天以上

喀麦隆：

Douala：码头部分基础设施维修，暂未公布完工时间。等待靠泊时间在12-14天左右

请最近有出货非洲特别是西非的货主货代密切留意，出货前务必确认压港情况！

值得注意的是，作为非洲最大经济体，这不是尼日利亚第一次陷入港口拥堵泥潭了。甚至有外媒形容，尼日利亚正陷在“永无止境”的港口拥堵中。

比如2017年，由于港区道路维修引，TINCAN/APAPA就遭遇了11年一遇的大拥堵。

有一个统计突出显示尼日利亚海港的情况有多糟糕：尽管高度依赖进口，但尼日利亚已不再是西非集装箱港口的主要国家。

荷兰海事情报和咨询公司Dynamar的数据显示，自2013年以来，多哥洛美港的集装箱运输量增长了三倍以上。相较之下，尼日利亚最大港口拉各斯的阿帕帕却停滞不前。由于港口运营的效率低下和海关官员腐败，使得阿帕帕港过去五年港口的集装箱运输量下降了近30％。尼日利亚的损失让多哥成了最大受益者，这个西非小国在港口改革和投资方面加大投入，使洛美港成为几内亚湾关键的交通枢纽。

历届尼日利亚政府一直试图进行改革，曾多次发布总统行政命令改善港口运营，包括港口开始24小时运作和进行海关反腐行动，但从阿帕帕港口运输集装箱到拉各斯各地目的地的成本依然增加了一倍以上。事实上，港口的运营改革，要从改造基础设施开始，通往港口的通道依然破旧不堪。

对于尼日利亚的进口企业而言，为持续拥堵付出了高昂的成本。例如，非洲首富Aliko Dangote所拥有的联合企业Dangote Group估计，2018年由于阿帕帕港口拥堵，该公司损失约4100万美元。

根据分析，拉各斯是世界上47个主要港口目的地中最昂贵的港口。尽管与南非相比，尼日利亚距离纽约更近，但从纽约到尼日利亚的运费几乎是运往南非的成本的两倍。